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（原题目：纯电动物流车市场的2016好为难，2017会不会年夜爆发？）2016年纯电动物流车市场可以用三个字来归纳综合：好为难！原因众所周知，直至往年12月初，专用车才进进推举目次。由此可见，纯电动专用车市场政策市特点很是显明，市场内生需求较小，政策驱动与市场需求存在较年夜偏移。 政策开阔爽朗，预期稳固，行业趋于理性，是纯电动物流车市场持久健康成长的条件。1-5批推举目次推倒重来，2016年的纷纭攘攘已颠末往。2017年将是新的出发点，也是纯电动物流车市场真正的成长元年。新规、新政的主要性不问可知，让我们再次来不厌其烦地从头梳理下影响行业成长的政策律例要点；同时对进进1-9批免征购买税目次且进进4-5批推举目次的运输类纯电动专用车进行梳理统计，剖析政策律例对纯电动物流车市场的影响。“采用分段逾额累退方法赐与补助” 摘自《新能源汽车推广补助计划及产物技巧请求》解读：专用车品类多、种类杂，以单元电量补助简略高效，单元电量补助力度与纯电动乘用车基础相当。 分歧分段补助尺度给出了一个明白导向：激励小型专用车，利好城市物流车辆，特殊是蓝牌物流车。削减对年夜型专用车辆的支撑力度，晦气于电池企业。“装载动力电池体系质量能量密度不低于90Wh/kg；运输类单元载质量能量耗费量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按实验质量)不跨越13kWh。”（摘自《新能源汽车推广补助计划及产物技巧请求》）解读：能量密度请求题目不年夜。 单元载质量能耗对于部门总质量2吨摆布车型以及封锁式货车(微客、轻客、MPV)来说有难度，高比能电池利用为进步车型Ekg重要道路。 “进步平安请求，对因为产物质量引起平安变乱的车型，视变乱性质、严重水平等扣减补助资金、暂泊车型或企业补助资历”“非小我用户购置的新能源汽车申请补助，累计行驶里程须到达3万公里(功课类专用车除外)，补助尺度和技巧请求依照车辆获得行驶证年度履行。”（摘自《关于调剂新能源汽车推广利用财务补助政策的通知》）解读：产物平安性、靠得住性请求高，钱欠好拿，推广本钱增高。“申请新能源汽车出产企业准进的，应该合适以下前提：(一)合适国度有关法令、行政律例、规章和汽车财产成长政策及宏不雅调控政策的请求。(二)申请人是已取得途径灵活车辆出产企业准进的汽车出产企业，或者是已依照国度有关投资治理划定完成投资项目手续的新建汽车出产企业。汽车出产企业跨产物种别出产新能源汽车的，也应该依照国度有关投资治理划定完成投资项目手续。(三)具备出产新能源汽车产物所必须的设计开辟才能、出产才能、产物出产一致性包管才能、售后办事及产物平安保障才能，合适《新能源汽车出产企业准进审查请求》。”“申请新能源汽车出产企业准进的，如已依照雷同种别的惯例汽车出产企业准进治理规矩经由过程了审查的，免予审查《准进审查请求》中的相干请求。”“便宜自用新能源汽车底盘的改装类专用车出产企业，依照国度有关投资治理划定完成整车投资项目手续、知足商用车出产企业准进治理规矩有关准进前提后，可申请新能源汽车整车出产企业准进。便宜自用新能源汽车底盘的改装类客车、改装类专用车出产企业，应该自本划定施行之日起6个月内报送知足本划定的审查打算，于24个月内经由过程审查。”“新能源汽车出产企业应该在产物全性命周期内，为每一辆新能源汽车产物树立档案，跟踪记载汽车应用、保护、维修情形，实行新能源汽车动力电池溯源信息治理，跟踪记载动力电池收受接管应用情形。”“新能源汽车出产企业应该对新能源汽车产物的技巧状态、故障及重要题目等运行情形进行剖析、总结，编写年度陈述(见附件6)。年度陈述应该在新能源汽车产物全性命周期内存档备查。”(摘自《新能源汽车出产企业及产物准进治理划定》)“出产企业应树立企业监控平台，周全、真实、及时反应车辆的发卖、运行情形，并依照国度有关请求，同一接口和数据交流协定，实时、正确上报相干信息。新出厂车辆必需安装车载终端等长途监控装备；2016年及以前已出厂或发卖车辆，为用户供给无偿加装办事；对发卖给小我花费者的车辆，在信息采集和治理上应严厉维护小我隐私。”(摘自《关于调剂新能源汽车推广利用财务补助政策的通知》)解读：车欠好造，门槛加年夜，企业要加年夜研发、出产、办事投进。行业将整合，利好传统年夜型商用车企业。梳理完政策，我们再来看市场需求。若何推广利用，除了斟酌纯电动商用车的属性(本钱、路权、效力)以外，还须要综合斟酌本地政策支持、充电举措措施等，在以上基本上寻找适合的运营场景，首创可连续的贸易模式。以下为往年的部门物流车订单情形。 积储了近一年的气力今后，可以预感2017年纯电动物流车的销量同比暴增是大要率事务，总质量3.5-4.5t的厢式货车(轻卡、铁锂电池)及2-3.5t的封锁式货车(微客轻客、三元电池)将成为将来一段时光内的主流车型。 文章标签： 新能源汽车 纯电动物流车 2017纯电动物流车

2017年1月23日，工信部宣布了《2017新能源汽车推广利用推举车型目次》。此中最新版目次包含39个企业的185款新能源车型，此中155款源自于2016年的5批目次。几乎同不时间，北京市相干主管单元将对2016年推出的5个批次目次中所有车企和车型，进行从头资历审验。由北京新能源汽车财产协会牵头，将负责申请进进2017年北京新能源汽车目次的车企和车型的审核工作。今朝全新目次的审核的尺度和细则正在会商与收拾中。笔者率先从北京新能源汽车财产协会获悉，全新的目次审核细则将重点凸起“扶优”这一宗旨。 在曩昔的几年中，依据国度新能源汽车相干技巧尺度，制订的合适北京市（首都）特别的交通和环保前提的新能源汽车推广利用推举车型目次，被证实是准确的。尤其是在2016年国度彻查存在“骗补”的车厂、技巧指标不高的车型，均没有进进北京市场。在2017年即将奉行的全新目次中，将参审车厂的产物技巧、平安以及办事层面进行重点审核。1、技巧：保持纯电动汽车在北京新能源市场的推广，准进具备相当技巧的车厂的纯电动汽车产物。2、平安：在产物平安层面，将成为全新目次存案重点审核标的目的。对整车平安、动力电池平安性的查验尺度将会更高更严厉。3、办事：为了应对新能源汽车销量猛增的势头，对车厂在北京设立的4S店（办事站）的技巧维修资历、技巧维修实力，以及厂家层面的应急变乱保障才能进行周全考察。并请求进进北京市场的新能源车厂拥有完全的动力电池收受接管、处置或再应用的可行计划。截止2016年末，共有38家车厂、130款车型获准进进北京市场。积年至今，在北京市场累计售出新能源汽车10万余台。此次新的目次存案细则出台，不仅是要公示及格的车厂以及及格车型，更要颁布分歧格的车厂、车型以及分歧格原因。对参审车厂的汗青诚信表示（如办事投诉次数、办事投诉内容、解决题目是否实时、是否由客户投诉、是否由监控平台发明、是否由厂家自行申报），纳进目次存案考察中。对达不到进进北京市场尺度，果断不予同意。对于申请进进北京新能源市场的全新车型，更要考量其技巧状况，在非北京地域的发卖表示纳进考察范畴。一旦发明，进进了目次，但存在重年夜技巧隐患、或激发重年夜变乱的车型，将赐与车型或厂家退出目次的处分机制。将来，将会在北京新能源汽车财产协会网站设立客户投诉窗口。为北京市新能源汽车用户设立一个行之有用的投诉渠道。协会还将协同合作单元，对经由过程审核的车厂、办事站点进行抽查或按期检讨，并对其办事系统进行重点监视。笔者有话说：2008年，中国新能源汽车技巧开端落地；2010年，中国新能源汽车崭露头角；2013年，浩繁车厂接连推出第一代新能源汽车；2015年，中国新能源汽车技巧及全财产链政策推广开端；2017年，中国新能源汽车行业，将有售前市场慢慢转进售后市场；在曩昔的2年中，笔者不仅要对新车型进行长测，更要对现实客户应用中呈现的题目进行报道，并跟踪厂家处置故障的速度和成果。不难发明，技巧层面的故障并非不克不及解决。反而是在厂家之下授权就树立的办事系统呈现了“立场”题目。这一“立场”激发的办事题目，一旦处置欠好，不仅对现实客户应用感触感染造成负感化，更对厂家的口碑传布，甚至晦气于全部新能源市场的良性成长。此次，即将出台的2017年北京新能源目次存案，将对厂家层面、授权办事站的办事质量和办事才能进行重点审核。这无形中，给盼望进进北京市场的厂家戴上了一个“紧箍咒”。遵照规矩的厂家将会连续成长，不遵照规矩的厂家将会被踢出局。这不仅对北京市新能源汽车花费者负责，更是对全部市场良性成长负责。 文章标签： 新能源汽车

（原题目：北汽EX260上市12.69万元起；宝马i8特殊版官图宣布）1、北汽新能源EX260上市售价12.69万元起 2017款EU260小幅涨价2017年春节假期刚过，北汽新能源紧锣密鼓地推出了两款新车，分辨是纯电动SUV——2017款EX260和往年A级纯电销冠车型——2017款EU260。两款新车在同样采取北汽新能源e-Motion Drive超等电驱技巧的2016款EX200和EU260的基本长进行进级，分辨在续航里程和舒适性等方面进行了晋升。受补助政策退坡的影响，北汽新能源车型的终极售价也略有上涨。以EU260在北京市场发卖为例，2016款乐享版往年补助后的售价为14.69万元，2017款EU260乐享版补助后的售价为14.99万元，增加3000元。北汽新能源2017款双子星EX260和EU260新车携手上市EU260晋升乘坐舒适感作为国内首款A级纯电动汽车，北汽新能源EU260搭载的e-Motion Drive超等电驱动技巧，可确保96%的电能改变为动能。在全部2016年度，EU260表示杰出，获得2016年CCPC纯电动轿车组越机能奖、第四届轩辕奖新能源奖等多个奖项。EU260凭借优质的产物力，终极摘得了2016年度同级别全国销量冠军的桂冠。北汽新能源EU260获得第四届轩辕奖新能源奖据懂得，此次进级后的2017款北汽新能源EU260，除了坚持原有的车辆冬日真实续航里程长以外，更在细节之处下足工夫。例如，针对老款车型的后排座椅的舒适性及后排空间进行公道优化，这一系列人体工学方面的改良，可令乘坐职员在远程乘坐时的舒适感获得年夜幅晋升。此次2017款新车更能凸显纯电动车的操控性、加快性和舒适性。EX260综合工况续航达260km北汽新能源EX260继续EX200的炫酷外不雅，其独占的SUV硬派造型和精巧的双色科技内饰动感实足，整车的潮水感和高级感外溢。北京地域补助后售价为12.69～13.69万元。更主要的是，北汽新能源EX260的“内芯”则有了改天换地的进级。EX260搭载了平安性更高、容量更年夜的高机能三元锂电池，实现了综合工况续航260公里、等速续航跨越318公里的超长续航，极年夜缓解花费者的里程焦炙题目。并且，EX260在设计之初就融进纯电动车的底盘设计需求，由此打造出专业纯电底盘，在带来更高的承载力，保障车辆的经由过程性、舒适性和稳固性的同时，可以让车主加倍深刻路况相对庞杂的地区，出行加倍自在。EX260续写“颜值实力派”传奇2017款EX260价钱2017款EU260价钱产物设置装备摆设乐活版乐酷版乐途plus版乐享版官方领导价19.29万20.29万20.59万21.59万补助后价钱（北京地域）12.69万13.69万13.99万14.99万2、续航超200km 长安CS15纯电动版本年第二季度上市日前获悉,长安CS15纯电动版车型或将于本年二季度上市，定位为小型SUV级别，最年夜续航里程超200km。『长安CS15纯电动版谍照』新车将延续燃油版车型的设计，并在细节方面以凸起其纯电动车型的身份。车身尺寸方面，新车长x宽x高分辨为4100mm*1740mm*1635mm,轴距为2510mm。 『长安CS15燃油版』内饰方面，仍然延续燃油版车型设计，并做细微修改，中控屏也将持续应用奔奔EV所用的交互体系。分歧的是新车将会采取旋钮式换挡构造，应当就是奔奔EV今朝所用的样式。 『上图为奔奔EV旋钮式换挡机构』『长安CS15纯电动版内饰谍照』 『长安奔奔EV中控液晶屏』动力体系方面,长安CS15电动版将搭载与逸动EV雷同的永磁同步电机,最年夜续航里程跨越200km。总结：SUV车型的火爆逐渐被移植到了纯电动车型上，该分类车型逐渐进进竞争剧烈的形态，长安车型以高设置装备摆设、低价钱和时尚的外不雅一向被浩繁花费者承认，长安CS15纯电动SUV的推出给了花费者更多选择的同时，也给市场带来了更强劲的竞争。3、宝沃BX5高下配谍照曝光 插电混动版将于7月宣布近日，有国内媒体获得了一组宝沃BX5车型高下配车型谍照。从照片来看，低配车型采取手动变速箱，同时还配备了一键启动、电子手刹和相似奥迪MMI的把持器。据悉，BX5通俗版的车型将在本年3月宣布，混动版车型将于7月份宣布。宝沃BX5三围尺寸4483/1876/1677mm，轴距2685mm，定位紧凑型SUV。宝沃BX5手动挡车型新车中控及座椅采取了玄色为主色调，宝沃BX5采取了悬浮式中控显示屏及三幅式多功效标的目的盘等，整体设计中规中矩。宝沃BX5主动挡内饰据悉，宝沃BX5将拥有4G车载移动收集、B-Link全知觉交互体系、折叠式中控显示屏、车辆信息长途读取(借助手机客户端)等设置装备摆设及功效。插电混动版的内饰设计可能更趋近于通俗版主动挡车型。编纂点评：从尺寸上看，该车与本田CR-V、全新现代途胜、福特翼虎基础雷同，属于紧凑级SUV，可是宝沃BX5还有一年夜卖点在于还有混杂动力车型的推出。4、宝马i8特殊版官图宣布 将表态日内瓦车展再添两种颜色选择日前，宝马官方颁布了旗下两款i8特殊版车型的官图，新车采取了加倍个性的涂装，并增添了特殊版的专属铭牌，除此之外与通俗版i8并没有太年夜差别。据悉，新车将在3月日内瓦车展中正式首发。这两款即将宣布的车型分辨定名为i8 Protonic Frozen Black Edition和i8Protonic Frozen Yellow Edition。分辨采取黄色和玄色的涂装，同时在车身细节方面也有专属的配色，依据宝马宣布的官图可以断定，车门门槛部位就设计了这种显示其特别身份的专属名牌。据悉，此次推出的特殊版车型并未在动力及设置装备摆设方面有所变更，只是丰盛了车身涂装上的选择。新车将依然搭载了由1.5T与电念头构成的混杂动力体系。待该车宣布之后，宝马i8的车身色彩将增添至12款可供选择。关于新车的更多新闻，我们会持续存眷。5、奥迪A6L e-tron仲春上市 百公里油耗2.2L日前有国内媒体曝光新闻，国产奥迪A6L e-tron将于本年2月正式上市，新车采取插电式混杂动力体系，专为中国市场打造，将来将接替入口A6 Hybrid车型。奥迪A6L e-tron搭载由2.0 TFSI汽油动员机和电机构成的混动体系。此中，2.0TFSI汽油动员机最年夜功率155kW(211PS)，最年夜扭矩350Nm；电机最年夜功率91kW(124PS)，最年夜扭矩220Nm。二者配合工作时，该车的综合最年夜输出为180kW(245PS)/500Nm，传动部门将匹配8速主动变速箱。奥迪A6L e-tron的0-100km/h加快时光为8.4s(混动状况下)，最高时速210km/h，而新车综合油耗仅为2.2L/100km。该车电能储存在一个最年夜容量为14.1kWh的锂电池组里，全新的两段式充电技巧将供给7.2kW的充电功率，在这种状况下，A6L e-tron仅需2h就能布满电。假如应用家用220V电源充电，该车布满电时光约为8h。6、引进插电混动且轴距加长 保时捷全新911已路试日前，外媒拍摄到了一组保时捷全新一代911(992)的冬季路试谍照。据悉，新车在外形上依然延续911的经典造型，不外换用了全新的贯串式尾灯，并且轴距也将有所加长。●全新一代911信息：1.外不雅依然是经典造型：经由过程谍照来看，全新车型依然遵守“经典”，不外尾部可以看到换用了相似保时捷Mission E的贯串式尾灯。(PS:高位刹车灯和尾翼还属于试装阶段，并非终极样式)2.轴距或加长：后轮拱更向外剖，造型更丰满；其车身或在长度、宽度、轴距上有所增添。3.将参加混动技巧：官方确认全新一代保时捷911车型将引进混动技巧，但并不会推出纯电动车型。新车将在2018年下半年首发，年末上市。4.换代之前的豪情：现款保时捷911(991.2)的GT3和GT2高机能版本，将会在本年年内陆续颁布。编纂点评：第一代(901)：1963年-1974年；第二代(G-Series)：1974年-1989年；第三代(964)：1989年-1994年；第四代(993)：1994年-1998年；第五代(996)：1998年-2004年；第六代(997)：2004年-2011年；第七代(991)：2011年-今。第八代(992)：或2018年首发。看到上面的1-8点911的时光线，和代号。我们发明5、6代很附近，而7、8代也将如斯。小幅进化的外形和新增的混动体系将会让911走向新的出发点。7、3月日内瓦表态 路虎新车定名为揽胜Velar将来将推新能源版今日前，有国外媒体报道，路虎旗下全新SUV将定名为Range Rover Velar。新车将被回进路虎揽胜系列中，并将于2017年3月揭幕的日内瓦车展上正式表态。据悉，将来新车的重要竞争敌手将指向保时捷Macan。揽胜Velar后果图据懂得，全新揽胜Velar将定位于一款中型SUV车型，将来上市后将弥补揽胜极光与揽胜活动版车型之间的市场空缺。从外媒绘制的后果图来看，新车整体线条与揽胜活动版比拟类似，不外尾部拥有加倍低矮的车顶，C柱、D柱的倾角变得更年夜，同时C柱后方车窗尺寸变的更小，后挡风玻璃倾斜度也更年夜。此外，经由过程国外媒体沟通我们还懂得到，新车将与捷豹F-PACE共享iQ全铝车身平台打造，其整车尺寸与捷豹F-PACE较为接近(捷豹F-PACE车身长4731mm，轴距为2874mm)。此前曝光的路虎全新SUV谍照动力方面，从最新新闻来看，揽胜Velar的通俗车型将会搭载四缸和六缸汽油以及柴油动员机，并标配四驱体系，而SVR高机能车型将搭载一台5.0L V8机械增压动员机，与现款揽胜活动版SVR车型坚持一致。除此之外，新车将来还有看推出混杂动力以及纯电动车型。关于该车的更多信息，我们还将会连续存眷。8、路虎揽胜活动版插电混动版谍照 或引进I-PACE技巧日前，海外媒体抓拍到了一组路虎揽胜活动版插电式混杂动力车型的路试谍照，新车或利用捷豹I-PACE所采取的全新电气化平台技巧。依据捷豹路虎团体在2016洛杉矶车展颁布的打算，到2020年，捷豹路虎两年夜品牌旗下对折车型将搭载混杂动力、插电式混杂动力或纯电动动力体系，此次曝光的揽胜活动版PHEV车型则是该打算的一部门。据外媒猜测，测试车或为揽胜新一代活动版，仅应用现款车型的外壳进行假装，进步气格栅参加了充电接口。据悉，揽胜活动版PHEV将鉴戒捷豹I-PACE的全新电气化平台技巧，应用汽油动员机和小型电念头作为动力起源，估计其纯电续航里程数据不会太高，但二氧化碳排放将有用下降，以顺应列国日益严厉的排放尺度。9、或上半年表态动力设置装备摆设包含新能源版本 曝沃尔沃XC40谍照日前，有海外媒体曝光了一组沃尔沃全新紧凑型SUV——XC40车型的测试谍照，新车将基于CMA模块化平台进行打造。依据外媒最新新闻，该车有看在本年上半年表态。此前的XC40后果图固然测试车采取了重度的假装，但我们仍能看出其前脸疑似采取了辨识度很高的“雷神之锤”LED前年夜灯和尺寸较年夜的进步气格栅，整体设计作风鉴戒了全新XC90的设计，视觉后果与此前的后果图中车型较为接近。从谍照来看，定位紧凑型SUV的沃尔沃XC40车身设计较为紧凑。同时，该车尾部也采取了沃尔沃最新的设计作风，家族标记性的竖状尾灯也呈现在了新车上。参考同样基于CMA模块化平台打造的紧凑型SUV LYNK&CO CX11，沃尔沃XC40有看供给包含1.5T三缸汽油动员机、2.0T四缸汽油动员机、混杂动力体系以及纯电动体系四套动力总成。10、现代IONIQ混动/纯电动版 两款新能源车型将于3月入口上市日前我们获悉，现代IONIQ纯电动版和油电混杂动力版车型将于本年3月正式以入口情势上市，别的依据此前新闻，北京现代第九代索纳塔插电混动版也将在年内上市，此外，IONIQ插电混杂动力版车型将在2018年引进国内市场。现代曾在2016北京车展上展出了IONIQ油电混杂动力车型IONIQ Hybrid。新车基于现代全系平台打造，采取了现代家族化六边形设计，并配备LED年夜灯。『IONIQ Hybrid』动力方面，IONIQ Hybrid搭载1.6L GDI汽油机+电机构成的混动体系，此中汽油灵活力数值为77kW(105PS)/146Nm，电念头动力数值为32kW(44PS)/170Nm，油耗约为4.46L/100km，纯电动模式下最高时速为120km/h。『IONIQ纯电动版』现代IONIQ纯电动版车型首发表态与2016纽约车展，外不雅与IONIQ Hybrid基础坚持一致，因为是纯电驱动，IONIQ纯电动版进步气格栅地位采取密封处置。动力方面，IONIQ纯电动版搭载了一台87W(119PS)的电念头，极速为150km/h。座椅下方安排了由LG供给的28kWh电池组，官方颁布的续航里程可达169km。11、配主动帮助驾驶 海外版新款逍客3月宣布日前有海外媒体报道称，海外版日产逍客的中期改款车型将于本年3月7日揭幕的2017日内瓦车展正式宣布。除针对车头、车尾的造型进行视觉上的调剂外，新车最年夜的亮点在于其将搭载日产Piloted Drive 1.0主动帮助驾驶体系。据悉，该体系将答应新车在城市拥堵前提下实现主动跟车，同时也可以在高速公路上实现对于油门、刹车和标的目的盘的全盘掌控。此前曝光的新款逍客谍照依据此前曝光的谍照来看，新款逍客的车头及车尾部门都采取了较为周密的假装，估计新车将在进步气格栅设计上向新款奇骏车型挨近，同时前保险杠雾灯及下部进气口的样式也将有所转变。车尾部门，新款逍客还将换装新样式的尾灯组及后保险杠，以晋升新颖感。不外，新款逍客的真实脸孔还有待3月7日2017日内瓦车展的正式揭幕。2014款海外版逍客而依据外媒最新新闻，新款逍客将搭载日产Piloted Drive 1.0体系，其将答应新车在逛逛停停的城市拥堵路况下实现主动驾驶，也答应其在高速公路等通行前提精良的路况下实现对于标的目的盘、油门和刹车的周全掌控，相似于自顺应巡航+车道帮助坚持功效的搭配。不外在主动驾驶模式下，新车仍然无法供给自动变道及并线功效，而该功效有看在2020年摆布参加到日产Piloted Drive体系傍边。JUKEMicra(海外版玛驰)日产前沿科技计谋项目主管Richard Candler在接收外媒采访时表现，除逍客外，日产JUKE及Micra(海外版玛驰)车型将来也将搭载这项主动帮助驾驶技巧，而增配该技巧不会过火影响新款逍客的售价。依照外媒引述Candler的说法，新车的售价将会“很公平”。12、可能推出纯电动版 西雅特Arona造型曝光海外媒体曝光了一张西雅特Arona造型图片，据悉该车定位于小型SUV市场，将基于MQB A0平台打造，估计新车将于2017年下半年表态法兰克福车展，将来或将推出纯电动版。从曝光的照片中可以看出，该车整体设计很是紧凑，年夜灯外形或与新一代西雅特伊比飒类似，并采取了悬浮式车顶的设计。因为此次并未曝光更多图片，所以我们还无法获取到该车内饰的相干信息，但可我们经由过程新一代伊比飒的内饰作为参考，估计新车将采取全新的内饰设计作风。同时还将配备支撑苹果CarPlay和Android Auto等功效的多媒系统统。动力方面，西雅特Arona有看搭载全新的1.0TSI汽油动员机以及1.4TDI三缸柴油动员机，同时将来该车还可能推出纯电动版，上市后将会对其他品牌的小型SUV车型带来不小压力。总结：西雅特品牌在欧洲很受接待，年青、时尚价钱又不贵，与该品牌在国内的表示截然不同，估量Arona进进中国的盼望不年夜。13、搭载燃料电池，功率超760马力，Quant 48Volt跑车日内瓦车展宣布日前，来自列支敦士登的电动汽车品牌nanoFLOWCELL宣布了Quant 48Volt概念跑车预告图，该车应用燃料电池技巧，其最年夜功率超760马力。这款车将在本年3月揭幕的日内瓦车展宣布。得益于燃料电池的利用，官方称该车的综合续航里程达1000公里。同时，这款跑车的动力也十分杰出，其官方0-100km/h加快时光为2.4秒，最高时速达300km/h，同时该车还带有一套四驱体系。 文章标签： 新能源汽车 宝马i8 北汽EX260

（原题目：或与Passat GTE搭载雷同动力体系 民众迈腾插电混动谍照曝光）日前，国内媒体曝光了一组迈腾PHEV的实车谍照。新车是基于迈腾打造的插电式混杂动力车型。外不雅和内饰基础与汽油版坚持一致，可能只在细节方面有调剂，官方暂未颁布该混动体系的具体信息。从此次曝光的实车谍照来看，迈腾PHEV的外不雅、内饰与现款在售汽油版车型基础是一样的，我们在前脸甚至没有看到相干“PHEV”的标识，混动车型常用的蓝色装潢同样比拟很少，不外新车的LOGO造型差别于在售车型，这个地位将来或将是新车的充电接口。动力体系方面，官方今朝暂未颁布相干信息。而之前表态的Passat GTE则搭载了一套由156马力的1.4TSI汽油动员机和116马力的电念头构成的插电式混动体系，其综合最年夜功率为218马力。传动体系匹配6速双聚散主动变速箱。Passat GTE百公里综合油耗1.6-1.7升，纯电动续航里程50公里。至于迈腾PHEV会不会采取雷同的动力体系，我们将进一步跟进。 文章标签： 新能源汽车 Passat GTE 民众迈腾

依据汽车数据决议计划办事商威尔森公司的最新车市价钱剖析陈述显示，因为2017年春节假期于1月底开端，春节前属于车市的传统旺季、需求强劲，经销商优惠削减，1月整体加权成交价环比上涨。整体市场：加权成交价环比上升研讨显示，1月乘用车市场整体加权成交价钱为151,538元，环比上升1,646元，与2016年同期成交价比拟，同比上升2.1%，扣头率为10.8%，扣头金额为18,700元。2017年1月整体市场加权价钱比拟2016年同期走高。A级市场：春节旺季与购买税双重影响，热销车型优惠削减1月份，A级细分市场受购买税政策延续及春节旺季刺激，部门热销车型车源严重，优惠较少，厂商削减政策支撑，部门车型价钱收受接管。一汽-民众速腾旧款车型已经清库完毕，2017年款价钱比拟12月小幅降落，厂商削减发卖鼓励；速腾1月均匀成交价为145,272元，扣头率环比降落0.89%，均匀扣头为15,945元。春风日产轩逸经典削减交车奖、全车系增进政策和下半年盈利嘉奖政策，其1月均匀成交价为86,110元，扣头率环比降落0.75%，均匀扣头为22,065元。从经销商处获悉，1月长安福特福睿斯车源紧缺，经销商稳固利润，价钱收受接管，1月均匀成交价为88,302元，扣头率环比降落0.74%，均匀扣头为19,748元。上汽民众朗逸为稳固发卖利润，经销商削减促销，1月价钱较12月有所上升，其1月均匀成交价为120,389元，扣头率环比降落0.35%，均匀扣头为14,911元。一汽-民众新捷达今朝处于新旧款瓜代阶段，旧款优惠进一步加年夜，新款优惠较少，新捷达1月均匀成交价为91,355元，扣头率环比上升1.08%，均匀扣头为8,816元。瞻望2月的A级细分市场，固然购买税优惠政策减半，克制了部门花费力，但新一年经销商发卖压力也响应有所减缓，降价压力削减，估计2月价钱变更不年夜，浮现迟缓下滑趋向。B级市场：降价幅度稍缓购买税政策的退坡，必定水平有利于B级市场，1月份B级车降价幅度稍缓。据经销商反馈，马自达6 阿特兹客户存眷度较高，2015款车型已经停销，2017年款价钱收受接管，1月均匀成交价为191,299元，扣头率环比降落3.53%，均匀扣头为11,334元。广汽本田雅阁部门经销店车源严重，其1月均匀成交价为185,290元，扣头率环比降落0.54%，均匀扣头为19,510元。春风日产新蓝鸟削减交车奖、全车系增进政策和下半年盈利嘉奖政策，其价钱持续收受接管，1月均匀成交价为113,424元，扣头率环比降落0.32%,均匀扣头为12,393元。北京现代名图1月价钱稍有收受接管，1月均匀成交价为134,709元，扣头率环比降落0.12%，均匀扣头为20,377元。一汽-民众迈腾1月经销商降价促销，1月均匀成交价为229,000元，扣头率环比上升0.27%，均匀扣头为11,456元。1月长安福特蒙迪欧新车效应慢慢减退，优惠加年夜，1月均匀成交价为204,868元，扣头率环比上升0.25%，均匀扣头为20,307元。瞻望2月，购买税优惠政策减半，使一部门A级车的花费者分流到B级细分市场，给其带来必定销量，别的奢华车市场下压固然有所减缓，但将来仍将有下压趋向，中级车的“冷冬”仍未渡过，估计2月B级细分市场的价钱将持续下滑，略高于整体程度降幅，但不会呈现年夜幅降落。SUV级：养精蓄锐，蓄势待发SUV市场2016年完善收官。新年伊始，年夜部门经销商都以收受接管价钱，稳固利润为主，养精蓄锐，蓄势待发。长城汽车哈弗H6增添购买税补助，1月均匀成交价为116,298元，扣头率环比降落2.29%，均匀扣头为3,307元。从经销商处获悉，1月份上汽民众新车途不雅L上市，分摊了一些途不雅的客流量，途不雅1月均匀成交价为219,925元，扣头率环比降落1.25%，均匀扣头为23,875元。春风日产逍客优惠削减，1月均匀成交价为148,824元，扣头率环比降落0.72%，均匀扣头为14,262元。江淮汽车瑞风S3和长安汽车CS75扣头率较12月份都有分歧水平降落，1月份瑞风S3和CS75均匀成交价分辨为77,397元和115,992元，均匀扣头分辨为2,514元和9,237元。瞻望SUV细分市场，市场热度仍在，价钱降落压力不年夜，别的处于预感中的传统春节后淡季，各地经销商为稳固利润，储蓄”弹药“到3月份冲击季度销量，估计2月SUV市场价钱变更不年夜，较为安稳。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签： 汽车价钱

随同着产能的不竭扩充，液晶行业正处于市场渗入率慢慢走高的增速爆发期。固然后浪来势凶悍，但液晶面板在彩电行业的主导位置短时光内尚未能打破；以往的腕表表镜材质多为矿物水晶玻璃、蓝宝石、合成玻璃或者是防眩镜面，但在智妙手表等高科技可穿着装备与花费者生涯接洽愈发慎密的同时，上述材质已经无法知足更详尽的信息显示与人手触控的新须要，液晶面板也是以被选为了智妙手表的构成部门，诺基亚近期推出的最新款智妙手表Withings Steel HR便配备了液晶显示屏，以求更好地实现各类信息显示；BOE（京东方）还将率先在日本推出透明液晶屏幕，当下重要标的市场为零售店、餐饮店与奢靡品店。然而，即便当下跟着花费者年夜尺寸偏向加倍显明，但中小型尺寸无论在良品率亦或者是产能上仍坚持着无法疏忽的上风。同样的，要说中小尺寸液晶面板将来在花费电子范畴成长后劲将落足何处，则不得不提到车载范畴。 纵不雅今朝全球的汽车市场，无论是产量或者是销量，都浮现着逐年走高的态势。细分到中国市场，2016年国内汽车市场则凭借着全年产销双双超出2800万辆、同比分辨增加14.5%和13.7%的亮眼成就，持续八年排名全球第一位。乘用车品类中，产销量增加迅猛的仍为SUV，产销同比增加45.7%和 44.6%。此中新能源汽车的具体产销情形则更为乐不雅，据工信部数据显示，2016年全年我国共出产新能源汽车51.7万辆，同比增加51.7%；发卖 50.7万辆，同比增加53%。汽车行业高度繁华的背后，带来的则是由车载显示器激发的液晶面板市场进一步细化与深刻成长。占有关机构统计，估计到2022年，车载显示屏的全球出货量将会到达1.45亿台。作为液晶面板后续成长的又一 “蓝海”，各年夜企业也是纷纭看好并加年夜结构，欲求抢占先机。信利国际于往年加年夜在高端车载及智能终端显示屏项目标资金投进与工程扶植；京东方也将主营车载显示体系产物的精电国际有限公司收进麾下；日亚化学产业股份有限公司台湾地域总司理戴圳家更是看好LED财产在车载市场的成长。同样随同着车联网的不竭推动，汽车早已经不单单只是一款代步的东西，而是成为了一种具有高度科技附加值与智能成长程度的、集信息的收集与传输为一身的数据剖析体系，而人们在行车进程中须要处置的数据量也是愈发增加。由此而带来的是，人车交互无论是深度亦或者是广度都在不竭加深，传统种别的仪表已经无法知足当下的花费趋向。今朝液晶面板重要应用板块为车载GPS、中心把持仪与仪表盘，但不仅仅只是上述车载装备具有对液晶面板的需求，被称作是：“飞翔器标配”的 HUD（Head UP Display），昂首显示器，近些年在汽车市场的应用更是慢慢推动，配备有昂首显示器的车辆，可以或许直接将挡风玻璃作为信息投影仪来应用，驾驶者无需垂头便可以得知车辆及时的运行情形，让驾驶进程中的平安性年夜年夜晋升。是以，车用液晶的需求量逐年走高则不难懂得。据笔者懂得，有威望机构在早前猜测，2016年的车用液晶出货量将到达约1.2亿台。而车载液晶屏幕出产高度定制化的特征，也预示着其不易被替换因而较为稳固。从久远来看，车载液晶市场潜力十分宏大。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签： 车载液晶面板

（原题目：2017年北京新能源汽车指标将一号难求？这些数据告知你本相！）受到新能源汽车补助逐渐退坡，指标额度逐渐紧缺，燃油车中签率低等方面的刺激，2017年北京新能源小客车指标申请连续火爆。依据北京市指标办宣布的数据显示，截至2月8日，累计收到小我新能源汽车设置装备摆设指标共42384个，已经到达全年新能源小我指标的83%。北京地域想买新能源汽车的花费者你还迟疑未定吗？2017年北京新能源汽车指标恐将一牌难求了，看了这些数据你就决议是否要买新能源汽车了！先来看一下，2014-2017年北京分派给新能源汽车的指标额度和分派情形。依据2014年至2017年逐渐递增设置装备摆设示范利用新能源指标的分派计划，配额分辨为2万、3万、6万、6万。2014年示范利用新能源小客车指标2万个。此中，小我指标占年度指标50%，为10000个。依照整数均匀分派原则，前五期每期为1666个，其余1670个指标在第六期分派；单元指标占年度指标50%，为10000个，每期指标分派数目与小我指标分派雷同。2015年示范利用新能源小客车指标3万个。此中，小我指标为2万个，依照整数均匀分派原则，前五期每期为3333个，其余3335个指标在第六期分派；单元指标为1万个，依照整数均匀分派原则，前五期每期为1666个，其余1670个指标在第六期分派。2016年示范利用新能源指标额度6万个。此中，小我指标额度占年度指标配额的85%，共计51000个；单元指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额的10%，共计6000个。 自2016年起新能源小客车指标向经由过程资历审核的申请人直接设置装备摆设，不再进行摇号。依照申请时光先后排序，假如新能源小客车指标申请人数跨越6万，跨越部门依照申请时光次序轮候，鄙人一年度优先设置装备摆设。2017年新能源指标额度与2016年指标额度和设置装备摆设情形雷同。从以上两个曲线图可以看出新能源汽车指标申请人数在逐渐增多，而新能源汽车设置装备摆设数却逐渐削减。2015年10月份新能源汽车指标设置装备摆设数呈现了一次小岑岭。这是因为从2015年10月26日这一期开端，北京新能源汽车指标向所有经由过程资历审核的申请人进行了直接设置装备摆设。从此次小岑岭今后，新能源汽车指标设置装备摆设浮现逐渐降落趋向。从2016年6月第三期开端，单元新能源汽车指标申请总数年夜于指标设置装备摆设总数,开端采用轮候设置装备摆设的方法。从2016年8月第四期开端，小我新能源汽车指标用尽，开端轮候。而从2016年10月第五期和12月第六期开端，2016年2月26日中签过时未用新能源汽车设置装备摆设指标3981个和2016年4月26日中签过时未用小我新能源汽车设置装备摆设指标2648个，按划定纳进这两期小我新能源汽车指标设置装备摆设。从小我和单元的申请数和有用数我们可以盘算出，小我和单元现实经由过程审核的有用率在83%-95%。那么我们可以推算出2017年2月经由过程审核的小我申请数约为35179-40264个，单元申请数约为3463-3963个。 中签率方面，2014年2月26日开端，北京新能源汽车指标开端初次摇号分派，第一期小我申请数未跨越现实设置装备摆设数，所以中签率为100%，而单元申请数已跨越现实设置装备摆设数1666个，中签率为66%，第二期小我中签率为92%，单元中签率为71%。单元中签率方面，除了这两次未100%中签外，其余的摇号都是100%中签。小我中签率方面，除了2014年前两期未100%中签外，因为受到北京新能源汽车从2015年6月1日起不限行的优惠政策的刺激下，6月开端申请新能源汽车的小我指标暴增，2015年6月与8月新能源汽车摇号中签率分辨为88%和38%。而从10月26日这期开端，新能源汽车申请人数直接设置装备摆设，不再摇号。 依据北京市指标办宣布的数据显示，2016年度，示范利用新能源小客车指标面向小我和单元共设置装备摆设60629个，已全体分派完毕。今朝处于轮候状况的小我申请17339个，单元申请2970个。别的，依据中汽中间车辆交强险统计数据显示，北京2016年市场销量达58000辆，高居全国排名首位，占比高达25%。新能源汽车设置装备摆设数与交强险数为什么纷歧致？可能是由于有“弃号”者。我们知道汽车号牌指标有用期为半年，另据《关于示范利用新能源小客车设置装备摆设指标轮候设置装备摆设有关规矩的布告》显示，昔时未设置装备摆设完的新能源指标，以及过时未应用的指标不跨年设置装备摆设。那么除了2016年2月和4月中签过时未用的小我新能源汽车指标分派到10月和12月设置装备摆设外，6月、8月、10月和12月这四个月中签未应用的新能源汽车小我指标依据上述划定就已作废。据懂得，截至到2016年11月底，有16家企业55款产物在北京市场发卖。今朝新能源汽车总量到达了9.1万辆。此中，私家购置到达了6.44万辆，增加幅度到达了73%。今朝北京市已经扶植了6万个充电桩，此中专用充电桩7700多，社会公用的充电桩跨越1万个，私家建桩到达了4.2万个。跟着新能源汽车品德的晋升和数目的增多以及充电桩扶植的加快，越来越多的燃油车“久摇不中”者开端转向新能源汽车，假如你真正想买新能源汽车，那么别再迟疑了，此刻可以斟酌下手了！ 文章标签： 北京新能源车 2017新能源车指标

全球技巧和特种资料公司塞拉尼斯（纽交所代码：CE）本日颁布，2016 年按美国通用管帐准则（GAAP）摊薄后每股收益为 6.19美元，调剂后每股收益为 6.61 美元。同时颁布2016 年第四时度按美国通用管帐准则（GAAP）摊薄后每股收益为 1.12美元，调剂后每股收益为 1.52 美元。如斯令人注视的成绩源自我们的资料解决计划和乙酰基产物链两年夜营业强盛的经营模式。在高机能工程资料营业方面，经由过程挖掘工程资料市场中的潜伏机遇，将我们拥有的专业技巧与最齐备的聚合物产物线相联合，以制订知足客户特别需求的解决计划，从而实现强劲事迹。此前，塞拉尼斯公布签订关于并购矗立塑料部的尼龙共混改性营业部的协定，这一举动将进一步晋升聚合物产物线的多元化，并周全进步我们办事客户的才能。在乙酰基产物链营业方面，凭借我们的技巧上风、整合收集以及全球结构，在迟缓增加的情况下取得了出色的结果，并坚持盈利。2016年第四时度及全年财政亮点： 截至2016年12月31日的前三个月截至2015年12月31日的前三个月截至2016年12月31日止年度截至2015年12月31日止年度(未审计)(百万美元，每股数据除外)营业利润（吃亏）高机能工程资料8751350235特种花费品7646302262资料解决计划事业部总计16397652497特种产业品20(4)10572乙酰基中心体66(242)340(3)抵销–1-乙酰基产物链事业部总计86(246)44669其它运动(132)(156)(205)(240)总计117(305)893326截至2016年12月31日的前三个月截至2015年12月31日的前三个月截至2016年12月31日止年度截至2015年12月31日止年度(未审计)(百万美元，每股数据除外)净收益（吃亏）161(301)906285调剂后息税前利润（EBIT）(1)(2)12185479397高机能工程资料106109418411特种花费品227194897808资料解决计划事业部总计1822106110特种产业品6860347388乙酰基中心体——1—抵销8682454498乙酰基产物链事业部总计(24)(20)(73)(70)其它运动2892561,2781,236总计股权收益、本钱-股利收益、其他收进（用度）高机能工程资料3133122151特种花费品2727110108资料解决计划事业部总计5860232259息税、折旧和摊销前运营收益(1)3603321,5661,515摊薄后每股收益——连续经营$ 1.12$ (2.03)$ 6.19$ 2.01摊薄后每股收益——总计$ 1.12$ (2.03)$ 6.18$ 2.00调剂后每股收益(1)$ 1.52$ 1.25$ 6.61$ 6.02投资运动发生（应用）的净现金(247)(97)(439)(558)融资运动发生（应用）的净现金(292)(2)(759)(66)经营运动发生（应用）的净现金(47)136893862自由现金流(1)(116)74623556(1) 见下文的“非美国通用管帐准则财政权衡指标”。(2) 公司在说起调剂后收益时，会用到“部分收进”和“焦点收进”等术语。这些非美国通用管帐准则术语于下订婚义，并鄙人面的《非美国通用管帐准则财政权衡指标及弥补信息》文件中进行调剂。“今年度，我们取得了史上第二高的按美国通用管帐准则（GAAP）摊薄后每股收益以及调剂后每股收益，对此我觉得十分兴奋。在抵消典范的第四时度季候性影响以及需求增加放缓方面，我们取得了宏大的胜利，并实现了出色绩效，”塞拉尼斯董事会主席兼首席履行官罗慕科（Mark Rohr）表现，“经由过程扩充我们齐备、多元化的聚合物产物线，为各利用范畴的客户供给奇特解决计划并实现贸易化，我们的资料解决计划营业部为此次事迹增加做出了宏大进献。为进一步增进工程资料营业（高机能工程资料，不包含联营公司）的强劲势头，我们公布签订关于并购矗立塑料部的尼龙共混改性营业部的协定，该营业部拥有齐备的产物线以及进步前辈的出产举措措施。在乙酰基产物链营业方面，我们依靠整合的全球结构以及扩展的贸易机动性，在阅历过一段全球产能应用率低以及需求疲软格式之后终极坚持强劲的事迹表示。凭借强劲的事迹，该季度发生了宏大的现金流，为本季度2亿美元的股份回购以及今年度共计5亿美元的股份回购供给了资金支撑。2016年，我们的每股股利较往年同期增加20%，并取得了2.01亿美元的股利回报。我们两年夜焦点营业贸易模式所取得的胜利以及我们对于出产打算的严苛请求，使得我们可以或许连续发生强盛且可连续的现金流，”罗慕科说道。全年度事业部概览资料解决计划今年度，资料解决计划营业部取得了史上第二高的GAAP经营利润，达6.52亿美元，以及汗青最高的调剂后息税前利润（EBIT），达8.97亿美元。该焦点营业表示出强劲增加，这是因为销量增加和进步出产力举动年夜大略消了醋纤价钱降落以及联营公司营收欠安的影响。高机能工程资料迎来史上最强劲的一年，重要驱动力在于我们对于潜伏机遇的胜利把握，这也导致年销量较往年同期呈现强劲增加。2016年度，启动的项目数目超越目的，并已完成1,385个项目标贸易化。这些项目笼罩浩繁行业和产物线，而对客户需求的深刻懂得也为这些项目供给了支撑。近期的收购案为增进这一模式的胜利供给了进一步的机遇。高机能工程资料的销量较往年同期增加，源于亚洲地域的增加，并散布于全部产物线。甲基叔丁基醚（MTBE）价钱的走低导致高机能工程资料从属公司对Ibn Sina的股权收益较往年同期降落了2800 万美元，但我们的合伙企业韩国工程塑料 (KEP))和日本宝理(Polyplastics)的收益增加部门抵消了这一丧失。2016年醋纤价钱较上年低8%，这重要是因为中国以外的产业产能应用率较低，而增加的销量和出产收益年夜大略消了这一现象。因为醋纤行业已从2015年的储量缩减中恢复，销量较往年有所增加。乙酰基产物链乙酰基产物链营业部凭借其在财产链的全球引导者位置和贸易机动性，，在对原资料应用率低和通货压缩的恶劣情况中保持保存。乙酰基产物的订价较往年低，其重要身分在于甲醇价钱在一年年夜部门时光连续走弱，其消极影响抵消了出产力进步所带来的效益。尽管面对订价压力和需求疲软，经由过程高效应用位于美国墨西哥湾沿岸地域和新加坡的低本钱工场，该焦点营业部分仍取得了利润增加。2016年，新设立于新加坡裕廊岛的醋酸乙烯(VAE)装配正式上线，为东南亚地域对生态友爱型资料不竭增加的需求供给支撑。近期重年夜事项· 签订终极协定收购全球重要自力高机能尼龙树脂、纤维和复合资料出产商之一的矗立团体的尼龙共混改性营业部。塞拉尼斯将收购矗立塑料部的尼龙共混改性产物线、客户协定以及制作、技巧和贸易举措措施。· 2016年12月1日，完成收购总部位于意年夜利弗亨通、全球最年夜自力热塑性复合资料出产商之一的 SO.F.TER. 团体股份的买卖。SO.F.TER.团体的进步前辈及现代化制作举措措施和产物线为更多的增加、投资及协同效应供给了东西。· 在第四时度加快启动了389个项目，创下汗青最高记载，并在2016年完成关于高机能工程资料的1,385个新项目标贸易化。对于潜伏机遇的胜利把握表现了我们对治理奇特客户需求的高效性和严苛性。· 在于密歇根州底特津市举办的美国塑料工程师协会第46届汽车分会立异年夜奖颁奖仪式上荣获最佳塑料和汽车行业承认奖。作为全新2017 福特超等义务皮卡车获奖部件的资料供给商，塞拉尼斯获得了平安和车身外饰两个种别的奖项。第四时度各事业部概览资料解决计划资料解决计划营业部较往年取得了强劲增加，重要身分在于销量增加、原资料本钱降落以及进步出产力的举动，这些身分抵消了订价较低的影响。高机能工程资料营业部取得了史上第二高的第四时度GAAP经营利润，达8700万美元，以及汗青最高的第四时度调剂后息税前利润（EBIT），达1.21亿美元。利润较2015年第四时度年夜幅增加，优于正常季候程度。经由过程解决未知足的客户需求，而且在低势的第四时度仍实现诸多项目标贸易化，潜伏机遇促成了营业的普遍增加。据记载，第四时度启动了389个项目，对浩繁行业和利用范畴的产物胜利完成了贸易化。在高机能工程资料营业方面，出产力进步以及原资料本钱降落年夜大略消了多身分导致的价钱降落的消极影响。销量较2015年第四时度有所增加，这重要得益于亚洲地域销量增加。特种花费品部分较往年同期坚持盈利，原因在于出产力进步举动和原资料本钱降落抵消了醋纤订价10%的降幅。乙酰基产物链尽管面对需求疲软以及原资料市场萧条的年夜情况，乙酰基产物链依然经由过程利润率晋升以及利润同比增加，证实了其机动贸易模式的强盛气力。出产力进步及原资料本钱降落年夜大略消了订价压力和销量下滑带来的消极影响。由于原资料动态不竭演化，全球资产基本的可选性增添使得全部产物链中的本钱降落。因为产业应用率低，亚洲地域的VAM订价较往年同季度低，而乳液聚合物的全球订价走弱则重要是因为原资料本钱降落，重要是VAM。亚洲地域对EVA聚合物的需求疲软导致VAM在欧洲的销量下降。现金流今年度实现8.93亿美元的经营现金流。除往美国养老金打算顶用于自愿养老金减债的3亿美元，自由现金流量为9.23亿美元。今年度本钱支出为2.46亿美元，此中第四时度为0.6亿美元。今年度，塞拉尼斯向股东供给现金回报7.01亿美元，此中5亿美元用于回购700万股股票，别的的2.01亿美元用于股利分红。至2016年12月31日，股票回购授权仍余5.31亿美元。瞻望“2016年，我们胜利履行了我们的打算，发明了又一年的强劲增加，尽管在此时代碰到了一些阻力。我们在资料解决计划营业的潜伏机遇转化获得了宏大的胜利，并在乙酰基产物链面对经营艰苦的情况下，凭借我们的实力渡过难关。2017年，我们开端看到中国经济苏醒的迹象，而欧洲和美洲的经济坚持稳固。经由过程完成新项目标贸易化并在我们的近期收购案中扩大机遇模子，高机能工程资料营业部应持续开释其潜伏价值。原资料复合物位置的晋升令人鼓舞，并供给了调剂乙酰价值链以扩展全球利润的良机。我们信任，现有贸易模式的机动性在于焦点营业，而对于出产力的许诺将使我们可以或许战胜醋纤和货泉方面的阻力。此时，我们估计2017年调剂后每股收益晋升8% – 11%，因为上半年入彀划的几个重要改变，其收益有一半延迟获得。”罗慕科说道。因为某些项目（例如按市价调剂养老金损益）难以有用猜测，我们无法在未经恰当处置的条件下将猜测的调剂后每股收益增加调剂为美国通用管帐准则下的摊薄后每股收益。在2017年2月1日开盘前，公司的收益陈述和所编制的第四时度以及全年事迹相干评论将会宣布在公司网站 www.celanese.com 的“投资者关系/事务和陈述”栏面前目今。有关非美国通用管帐准则的权衡指标的信息包括在宣布于我们网站上的《非美国通用管帐准则财政权衡指标及弥补信息》文件中，并可经由过程下面的链接拜访。详情拜见下文的“非美国通用管帐准则财政权衡指标”。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签： 财报 塞拉尼斯

盖世汽车讯 日前，宝马团体颁布了其上个月全球销量数据。1月份，宝马团体全球销量较往年同期增加6.8%，创下1月单月最新销量记载。上个月，宝马在华销量初次破5万辆，同比攀升18.2%。全球销量破1月单月记载在持续六年年销量创下新记载之后，宝马团体上个月依然保持其强劲的增加态势，创下1月单月销量最高记载。2017年的第一个月，宝马团体在全球共交付163,288辆（包含宝马品牌、Mini和劳斯莱斯销量），较往年同期增加6.8%。此中，宝马品牌1月份全球销量同比增加7.2%至143,553辆，MINI品牌全球交付销量达19,563辆，同比攀升3.7%。 从地域来看，上个月宝马品牌及MINI品牌在欧洲的销量同比攀升3.5%至63,915辆。宝马表现，其在欧洲地域几乎所有市场都实现增加。此中，其本土市场德国1月销量同比增加17.2%，销量达20,034辆。上个月，宝马在该地域第二年夜市场英国的销量为9,921辆，同比增加4.9%。此外，法邦交付销量同比上涨5.4%至5,556辆。在美洲，宝马品牌及MINI品牌上个月销量与往年同期基础持平。上个月，宝马品牌及MINI品牌在美国的销量为21,219辆，同比微跌0.5%。此外，加拿年夜1月销量同比微增2.5%至2,337辆。电动车销量增加一倍各车型中，宝马X1销量同比增加四成至20,059辆；宝马三系销量较往年1月同比增加6.3%至28,684辆；而宝马品牌旗舰车型7系同比劲增近三成，全球交付销量为4,403辆。全新5系会在2月中旬开端交付，将成为宝马另一销量动力。此外，从宝马团体1月电动车销量可以看出，市场对于新能源车的需求依然呈增加趋向。上个月，宝马团体新能源车销量同比飙升一倍，增幅达115.8%。此中宝马i系列和iPerformance系列的销量共为5,232辆。本年3月，宝马将推出宝马530e iPerformance；6月，MINI Cooper S E Countryman ALL4将推出插电式混杂动力版。有了上述两款新产物的推进，宝马团体电动车销量将会实现进一步增添。此中，MINI Cabrio和MINI Clubman是该品牌两年夜销量增加动力。上个月，Cabrio销量暴增近7倍至1,517辆，Clubman攀升六成至3,693辆。本年，MINI Countryman将上市，有看拉升MINI品牌整体销量。在华月销量首破5万辆亚洲地域，宝马品牌及MINI品牌的销量实现了两位数的增加，增幅达12.1%，销量为66,719辆。此中，在其亚洲地域最年夜单一市场中国年夜陆，上述两个品牌单月销量初次冲破50,000辆，达51,345辆，同比增幅达18.2%。据悉，本年宝马将进一步丰盛其在中国市场的产物线，宝马品牌及MINI品牌本年将在华投放共14款产物。 本文版权为盖世汽车所有，接待转载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签： 华晨宝马 宝马在华 宝马销量

（原题目：动力电池收受接管试点启动 企业临“零碎差”困难）与新能源汽车成长如影随形的动力电池收受接管应用在国度相干政策的指引下日益受到各界器重，然而与此相伴的是电池收受接管应用这一新兴财产仍存有诸多题目，即一向处在政策和实际的夹板中，远景辽阔可是障碍重重。近日工信部、商务部、科技部三部委下发了《关于加速推动再生资本财产成长的领导看法》(以下简称“《领导看法》”)，此中将新能源汽车动力电池收受接管应用专列为重点项目，提出将在京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车成长集聚区，选择若干城市开展动力电池收受接管试点示范。 这是国度初次针对动力电池收受接管应用创办试点工作，与新能源汽车刚起步时从试点到慢慢向全国推广的方法相似。而依据现有的与动力电池收受接管应用有关的各项政策，基础上从政策层面明白了“电池收受接管应用主体义务”这一要害题目，即新能源车主机厂和电池制作厂负重要义务，但在收受接管应用技巧尺度方面还没有更具体的计划。回到实际层面，动力电池收受接管应用并没有政策预期的那么乐不雅。据记者多方懂得，今朝新能源车企和电池厂商仅在看待“收受接管应用主体义务”这一题目上尚难以告竣共鸣，而将新能源车动力电池收受接管应用视作一个有形的财产链更是为时尚早。“针对退役的动力电池的收受接管应用，现实上有着很高的技巧请求，此刻国内涵这方面缺少同一的技巧尺度，是以动力电池收受接管应用存在着技巧门槛的重年夜短板，而这一点须要国度同一做计划。”中国北方车辆研讨所动力电池试验室主任、国度863电动车重年夜专项动力电池测试中间主任王子冬告知经济察看报记者。来主动力电池出产企业的相干人士则进一步以为，因为电池种别的庞杂性、收受接管本钱较高和盈利远景不明等身分，纯真依附电池出产企业往完成收受接管应用工作并不实际，而新能源车出产企业在电池收受接管应用方面也只负责车辆售后办事期内的维保工作。固然有部门专业的第三方机构已经开端在动力电池收受接管范畴进行测验考试，但更多是在“二次应用”上做文章，在真正的收受接管方面鲜有作为。在缺少专业机构的情形下，造成部门达到退役期的动力电池流进不具备收受接管应用天资的小作坊，为环保埋下重年夜隐患。动力电池收受接管应用开展试点工作，毕竟会选择哪些机构作为试点？“此刻动力电池收受接管应用仍是零碎差的状况，我以为终极须要经由过程全国性的或地区性的年夜型专业机构来做这件事，今朝非论是电池出产厂商仍是一般的第三方机构都不拥有真正的技巧。”深圳卓能新能源股份有限公司总司理邓纶浩告知经济察看报记者。跟着国内动力电池裁减岑岭期的到临，电池收受接管终将成为一个不得不面临的实际题目，在题目呈现之前树立试点形成示范效应成为眼下确当务之急。试点主体成疑《领导看法》中指出：重点缭绕京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车成长集聚区域，选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池收受接管应用试点示范，经由过程物联网、年夜数据等信息化手腕，树立可追溯治理体系，支撑树立普适性强、经济性好的收受接管应用模式，开展梯级应用和再应用技巧研讨、产物开辟及示范利用。而实际题目是，市道上却鲜有能承担这一重年夜工程的义务主体，今朝在动力电池收受接管应用的义务主体上各方还没有形成共鸣。国度相干部委曾针对动力电池收受接管应用推出过专项政策，如在《电动汽车动力蓄电池收受接管应用技巧政策(2015年版)》中，除了对动力电池的设计出产、收受接管、梯次应用、再生应用等进行划定，更夸大树立可追溯系统的动力电池编码轨制，意在明白主体义务在于出产者，而在随后的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合应用行业规范前提》、《新能源汽车出产企业及产物准进治理划定》等政策中进一步明白车企要对动力电池进行跟踪收受接管，进一步明白“谁出产，谁负责”的轨制。业内相干剖析以为，将电池收受接管应用义务回回给新能源车主机厂和电池厂的划定与海外电池收受接管经验中的“义务延长制”相一致，是解决电池收受接管应用题目的可取之道。然而，在现实操纵中若何和谐新能源车主机厂、电池厂以及第三方机构之间的义务却存在着诸多抵触。据经济察看报记者懂得，今朝国内的大都新能源车主机厂都对整车和电池有相干质保办法，可是只限于质保期内，对于售后办事系统之外的电池收受接管应用则没有相干办法。今朝只有特斯拉、春风日产启辰、北汽新能源等少数主机厂出台了新能源车新车回购打算，如北汽新能源此前在北京市场推出了“半价回购”打算，车主可以将E150EV以购置价的45%-55%置换给厂家，借此在电池收受接管应用方面获得保障。“新能源车企的回购打算表现的是车企对自家产物的信念，更多显示出的是企业的一种市场竞争策略，他们一般会对电池部件进行一些再处置，可是难以说已经做到了真正的收受接管应用。”北京赛德美资本再应用研讨院有限公司总司理赵小勇向记者表现。作为第三方电池收受接管应用机构的负责人，赵小勇以为，在电池收受接管应用方面第三方机构有着更多的技巧上风和经验积聚，车企和电池厂凡是也是将电池收受接管后委托给第三方机构处置，是以现实的义务更多落在第三方机构身上。据懂得，今朝有部门电池厂商在电池收受接管应用方面也有着本身的实验性计划，如比亚迪、中航锂电、宁德时期、天能动力等电池制作商开端提前结构本身的电池收受接管应用财产，可是年夜大都电池厂商还没有开端提出解决计划。“电池收受接管的主体也不是越多越好，今朝卓能也在准备做这方面的实验，只不外仅仅是实验阶段，假如大师都往做不免会形成产能多余。我以为必定要把‘二次应用’和‘收受接管’的概念区离开来，今朝年夜大都电池企业所做的工作都是梯次应用等‘二次应用’的范围，而针对终极的分化、提纯的‘收受接管’基础上没有响应的技巧。”邓纶浩以为。是以从现有的市场主体上看，国度要奉行动力电池收受接管应用试点工作尚难以找到具备专业实力的年夜型机构，而这无疑是奉行试点工作的第一步。收受接管模式待解“此刻还没有形成固定的财产链，由于没有人愿意真正往做，尽管大师都在提出电池梯次应用，将汽车电池作为一种储能装备往再次应用，可是此中的本钱投进和本钱请求不是一般的企业可以蒙受的，相干天资门槛较高。”邓纶浩指出。正是以，今朝有部门报废动力电池流向了“黑作坊”。假如从新能源车“十城千辆”试点开端算起，最早一批新能源车动力电池已经达到寿命刻日，而这部门电池因为市道上缺少专业收受接管机构直接流进不具备天资的电池收受接管黑作坊。电池往往颠末简略拆解再经由过程暴力提炼实现所谓的收受接管，而其废液则直接排放，这一现象在手机电池和电瓶车行业已经形陈规模，相对而言汽车电池今朝的量还不年夜，是以汽车废旧电池题目还没有完整爆发。而新能源汽车行业专家早已不止一次的呼吁要器重动力电池收受接管应用工作。依据中国汽车技巧研讨中间的一项猜测，至2020年国内将有17万吨的废旧动力电池集中呈现，若何将其收受接管应用是今朝处于狂飙增加中的新能源汽车背后的一个实际题目，连同呈现的还有新能源二手车保值率等题目。“在现实的电池收受接管应用工作中，电池收受接管种别很主要，可以说三元锂电池有必定的收受接管价值，可是铁锂电池基础上没有收受接管价值。”赵小勇表现。这与国内今朝动力电池种类庞杂直接相干，今朝国内有磷酸铁锂电池、三元锂电池、镍氢电池等种类繁多的电池类型，而每一种电池的收受接管应用价值各有差异，加之电池出产企业多达数千家，各家的技巧规范也不尽雷同，是以在出产端尚难以做到尺度同一的电池，给收受接管应用工作造成了良多的困难。“细心察看实在国度在电池收受接管应用方面并没有强迫性的尺度，现实上动力电池从制作端到收受接管应用端还没有实现买通，所以不克不及仅仅请求收受接管应用企业怎么做，今朝国度奉行的动力电池编码轨制，对电池进行追根溯源就是增进这一闭环的完成。”深圳五洲龙新能源汽车公司一位相干人士告知经济察看报记者。也有深度剖析以为，针对动力电池收受接管应用也应当进行财务补助等领导办法，才干令其真正形成天气。而《领导看法》中也提到，将施展财务资金对财产成长的领导感化，加年夜产业转型进级、节能减排等专项财务资金支撑力度。 文章标签： 新能源汽车 动力电池