中国品牌销量清点:谁能冲上第一阵营?

2016年已成曩昔,由于SUV车型的闪烁和轿车的逐渐突起,中国品牌在曩昔一年都有不错的市场表示,业内谈论的核心年夜多放在长安、长城和吉祥身上,这三家车企在2016无疑是中国品牌的最年夜赢家,均进进了年关品牌排行前十,而且长城和吉祥还计划了多元的高端成长路线。而别的几家存眷度较高的车企如奇瑞,广汽和上汽的,怒刷存在感的方法来自于单品爆发,艾瑞泽5、传祺GS4和荣威RX5均成为了各自细分市场的有力竞争者,也为企业一扫曩昔的阴霾进进新时期,敏捷为奠基了市场位置。 2016中国品牌销量前十排行(注:本文数据并未包括上汽通用五菱数据)整体走高也好,爆款凸起也罢。市场竞争并不限于上面这几家品牌,中国车企固然处于井喷式爆发期,销量广泛上涨,且整体体量已经跨越1000万辆,在市场份额上已经可以与合伙品牌分庭抗礼,但还有一些中国品牌2016年的事迹表示同样值得存眷,它们或许正处于企业转型的冬眠时代,或许正在谋求新的产物攻势,说不定会在2017年杀回我们的视线中。 比亚迪2016年销量:49.67万辆同比变更:9.1%作为曾经比肩吉祥和奇瑞的重量级车企,比亚迪有过刺眼的绽放。可是在新一轮中国品牌集体光辉的时刻,比亚迪却偷偷的退到了一侧,毫不勉强的做起了绿叶。2016年中国品牌有太多的神车爆款,比亚迪看在眼里,急在心里。个位数的增速,在中国品牌中几乎要垫底了,与吉祥和奇瑞这两位老战友的差距,呵呵哒。掀开比亚迪的年关成就单,全年销量过10万的是F3和宋,一款轿车,一款紧凑型SUV。比亚迪仍是可以很欣慰的讲:我是平衡成长,两条腿走路。在各家都在纷纭宣布新车,掠夺SUV盈利时,比亚迪显明慢了半拍,固然也上市了一款小型SUV比亚迪元,可是后果并不惊人,颜值不敷啊。 比亚迪的题目很清楚,将重要精神花在了新能源汽车上,其销量占比到达了20%。这着眼于将来的手腕当然没错,可是疏忽此刻也不免难免惋惜。并且跟着国度政策的收紧,比亚迪想要持续享受政策盈利也会愈加艰苦。往年11月比亚迪终于放了年夜招,前奥迪团体设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟比亚迪,或许有了沃尔夫冈·艾格,比亚迪的产物在2017年将会有全新的风采。北京汽车2016年销量 :45.7万辆同比变更:35.59%只看数据,北汽比上汽和广汽都要超出跨越不少,总算没给首都国民难看。北上广同为一线城市,帝都的原则是:我能输给吉祥奇瑞,但尽不克不及输给上海和广州!只是假如我们细究三者产物的差别,北汽就会神色发白,假如进一步剖析探讨,北汽不仅仅是发白的题目,的确是要发绿了。上汽和广汽固然车型未几,可是爆款车颜值高,潜力年夜,对于后续产物有极强的带动感化,并且形成了比拟好的品牌效应。反不雅北汽,典范多生孩子多种树的思惟。以绅宝为例,X65,X55,X35,X25,产物设计缺少亮点,靠着持续不竭的新品冲击市场,一波未平,一波又起。固然取得了很不错的市场事迹,但缺少市场影响力,对于品牌价值的形成并无本质进献。 是以,固然北汽本年的销量比拟上汽和广汽要更为杰出,可是在17年可否持续坚持高增速,笔者是相当猜忌的。江淮汽车2016年销量:36.5万辆同比变更:5.8%尽年夜数人对江淮的印象还逗留在商用车上,但江淮捉住了SUV井喷这个契机,胜利的打开了市场。都说燕雀安知鸿鹄之志,可你怎么知道燕雀就没有鸿鹄之志呢?从S5到S2,再到S3,江淮胜利的步进了SUV范畴,为车企谋得了成长的机遇。说起来江淮的诀窍很简略,一是高性价比,二是快速迭代。这两招点中了中国花费者的穴位,即便产物在外不雅设计,行车质感方面缺少竞争力,也充足勾起了买家对江淮产物的爱好。固然我们知道,所谓的快速换代不外是一种噱头,可是,这真的很有用。 但这显然不是久长之计,对于江淮来说,或许只是报着干一票就走的心理,有钱不赚是为傻!可是看一看此刻的车市,实在已经逐渐浮现出向自立年夜品牌集中的趋向,那么,像江淮如许的企业,还能捡到几多廉价呢?春风风神2016年销量:14.89万辆同比变更:57.4%年夜大都中国品牌只能依附SUV存活。独一的差别在于,有些车企活的出色,有些则委曲过活,春风风神显然属于后者。两款SUV——AX7和AX3占到了占到了总销量的7成,可是最高月销量也不外七千出头罢了。春风在16年宣布了一款象征意义极高的车子——A9,除了在7月份到达500台的销量之外,年夜大都月份都惨不忍睹。对于这种不分青红皂白就上色彩的行动,我也是醉了。对于春风来说,在缺少经济基本的条件下,强行搞上层建筑。 回过火来我们再看风神宏大的增速,实在重要源于AX3上市发生的增量。较小的基数使得春风看起来成就斐然,可是这并不克不及转变春风风神依然羸弱的实际。春风风神要走的路,依然很长,不外我们涓滴不猜忌春风会中途而废——不差钱嘛。一汽奔跑2016年销量:10.7万辆同比变更:-29.3%有人说,此刻的汽车市场是稳赚不赔的,依然搞欠好的车企只有两种可能,要么是已经关门了,要么是预备关门。但这对于一汽奔跑来说并不相符,由于奔跑显然是不会倒闭的。奔跑是少数保持在轿车范畴连续发力的品牌,从B30到B90结构了四款产物.当然,在销量上并没有什么冲破。在SUV上,奔跑只有一款上市多年的X80,非论是苟延残喘,仍是身残志坚,都令人心生敬意。 一汽奔跑的特别之处在于,2016年居然没有新车上市,在年夜大都中国品牌都在猖狂制作SUV之时,一汽奔跑仍能坚持洁身自好,实属不易。当然,也可以以为是不思朝上进步,不外我宁可看做是不趁波逐浪,由于如许我的心境会从阴云密布转为多云。鄙谚说的好,兵熊熊一个,将熊熊一窝。此刻一汽奔跑的产物都挺熊的,那原因只有一个。实在对于一汽来说,2016年最主要的一件事居然是将红旗品牌从左手转到了右手。引导层的更迭不属于会商范畴……这事属于中纪委管。手握一把好牌,居然打的很烂,段子手已经说得再明白不外了。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 2016suv 中国品牌车 中国品牌车销量

新增新力量!云度斩获第十张纯电动乘用车出产天资

1月26日,发改委投资项目在线审批监管平台公示了福建省汽车产业团体云度新能源汽车股份有限公司(下称“云度新能源”)纯电动乘用车财产化项目标核准信息。这意味着,云度新能源成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车和万向团体、江铃新能源、重庆金康、国能之后,第十家获得新建纯电动出产天资的企业。 据悉,云度新能源计划的占地400亩新能源汽车出产基地正在扶植,项目建成后将具备年产8万台的冲压、焊装、涂装、总装出产才能及响应的实验试制及电池集成组装(PACK)的才能。二期将依据将来市场情形进行新产物开辟及响应的工场扶植。云度新能源于2015年12月4日成立于海峡西岸,由福汽团体、莆田市国投、天然人、海源机械4方配合出资设立,总投资约20亿元。作为新能源汽车市场的新生气力,云度新能源与其他互联网汽车品牌分歧之处在于:云度是一家专注于打造纯电动SUV的新能源汽车企业,力图在电动化、智能化、互网联化和轻量化四个标的目的上从头界说新能源汽车。今朝,云度新能源具备完整自立研发才能。从电池、电机、电控、智能互联,到外不雅设计、轻量化技巧、平安技巧及整车集成,云度新能源整合伙源,全方位进行打造。产物从造型、价钱、质量、体验、办事,5个方面定位,力图做到“1个领先、1个优良、3个不低于”(1+1+3)的行业程度。打算于本年六七月上市两款车型虽为新兴的新能源汽车企业,云度新能源却汇集了一大量国表里均匀造车经验十几年的汽车人才。云度新能源总司理刘心文,此前任职奇瑞新能源总司理,曾介入树立新能源乘用车研发系统和集成平台,并推进奇瑞新能源项目迈向年发卖过万辆的市场化阶段。云度新能源常务副总司理、营销总司理林密,曾任比亚迪戴姆勒新技巧有限公司发卖副总裁。此外还有一大量来自比亚迪、吉祥、长城、奇瑞、上汽、北汽等着名车企技巧职员。云度新能源定位智能互联电动汽车,以当前热销的SUV车型作为切进点。并打算于本年6、7月份上市两款车型:A101与A301。他们将分辨知足于90后及85后分歧年纪层对于SUV外不雅、舒适、与智能化的需求。可以说,2017年,是云度开端年夜展拳脚的一年,也是最值得等待的一年。 云度新能源电动SUV今朝首款车型测试谍照已曝光,将于上海车展表态,同时另一款尺寸更年夜、设计进步前辈、设置装备摆设更高的中型纯电动SUV可能会同时表态。虽还未颁布具体车型信息。但此前刘心文曾表现,云度新能源产物整体机能将到达100km/h,百公里加快时光<10s,续航里程>400km,单元质量每吨百里耗电<10kwh。据懂得,云度新能源还在进行无人驾驶等技巧研讨,并将真正实现无人驾驶等前瞻技巧利用。同时开辟智能互接洽统与全方位娱乐体系,整车配备4G收集,应用户随时随地享受智能乐趣。全系产物还将配备PEPS无钥匙进进/启动体系、电子助动EPB、及移动式PAD与车联网,增添平安性的同时,为用户供给了便捷灵活的驾驶体验。除了电动以及车身技巧研发层面,云度新能源对产物造型及设计层面亦不断改进。往年9月20日,云度新能源汽车欧洲(意年夜利)设计中间在米兰正式挂牌成立,云度新能源后续产物的造型开辟、轻量化车身设计以及汽车碰撞平安设计都将在意年夜利设计完成,并应用全球资本进行试验验证。这是云度新能源研发及发卖全球计谋成长安排的第一步。上市首年目的1万辆,开展以租促售、底盘发卖此前接收第一电动网采访时,刘心文对云度新能源销量给出了明白目的:2017年产物上市首年,目的销量1万辆;2018年到达5万辆摆布;2020年冲破10万辆,进进国际智能互联电动汽车进步前辈行列。同时,云度新能源对准“哑铃型”市场(一二线城市和地级市和县以下区域),由两个完整分歧团队制订分歧贸易政策履行。据林密先容,在年夜都会,云度新能源会用店场(发卖店和维修场)分别方法,缭绕一个售后维修场,扶植多个发卖店。特殊的是,云度新能源不仅有B2C的整车发卖模式,还会进行B2B的电动底盘发卖,即向业界发卖纯电动底盘。这意味着其他电动乘用车企业也是云度的潜伏客户。林密表现,电动底盘模块不仅包含三电体系加上吊挂的集成,还包括碰撞构造和稳固的调校。一些新进进造车公司有概念、有资金,但没有才能做电动底盘集成和调校。假如采取云度输出的电动底盘,可以至少节俭6个月到10个月的时光。此外,云度新能源制订了以租促售的营销模式,以求到达体验、租赁、发卖、维修一体化的互联网生态财产链体系。打破原有4S店的模式,履行店厂分别。以体验店的情势,加强产物与用户间的互动体验进程,同时供给试驾、租赁与发卖办事。而针对于新能源汽车故障率低、颐养项目少、售后投资收益慢的题目,云度采用集中维修,晋升品控与办事质量的同时,也节俭制品,机动结构。将来,云度新能源将开辟智能运营平台,借助移动互联网、年夜数据等手腕,为汽车维修供给包含配件供给、装备采购、充电桩信息、客户治理、运营治理、品牌推广等多层面全方位解决计划,使传统售后维修可以或许实现数据化高效运营售后办事。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 新能源汽车 纯电动乘用车出产天资

本田逆袭,2016年日系销量前十车型点评

2016年,在乘用车整体坚持增加的有利情况下,日系车在华共售出379万辆,占全体乘用车销量的15.5%。此中,排名靠前的十款车型累计终端销量193万台,占比48%,几乎是全体日系销量的一半。 从车型种别来看,轿车和SUV势均力敌,进围前十的车型中各占一半,雅阁是独一一款进围前十的B级轿车,其他四款轿车均为主流A级车;五款SUV车型中,紧凑型SUV占到三款,别的两款为小型SUV。品牌方面,本田成最年夜赢家,共有四款车型进围,日产以三款紧随厥后,丰田两款,昂克赛拉成为马自达的独苗。总体来看,无论是车型的仍是品牌散布,比拟德系车前十排行榜被民众垄断的局势,日系竞争更为充足,对宽大花费者而言,由此带来的利益也是显而易见的。第一名:轩逸轩逸全年销量跨越36万台,同比微增3.8%,持续两年连任日系单一车型销量冠军,同时树立了与第二名卡罗拉6万台的领先上风,短时代内,很难被快速超出。比拟其改日系车型,性价比上风使其更具竞争力,而在油耗、空间、舒适等方面的平衡,也得以实现不错的市场口碑。轩逸的稳固施展,也包管春风日产持续两年销量冲破百万辆。 第二名:卡罗拉排名第二的卡罗拉全年销量初次冲破30万台,同比劲增16%。在一度沸沸扬扬的血统之争,最后以卡罗拉在销量上的胜出而停止。事实上,卡罗拉和雷凌的“嫡派”“旁系”奋斗中并没有输家,比如民众“帕萨特”与“迈腾”、朗逸和宝来之间,切中细分市场后,彼此之间是可以联手抗衡外敌的。 第三名:CR-VCR-V已经掉往乘用车SUV销量冠军多年,但在日系车阵营,依然处于领跑的地位,全年卖出18.7万台,同比增加11.1%。回忆昔时,作为饥饿营销、加价提车的始作俑者,CR-V一度是本田甚至全部日系车的“明星车型”,但跟着民众途不雅、别克昂科威、福特翼虎等竞争敌手的推陈出新,要想从头坐回昔时的宝座已经难于上彼苍。尤其是中国品牌在SUV市场的突起,某种水平上也会对其发生冲击,当然,这种竞争压力是全行业的,其他国此外车型品牌也不破例。 第四名:奇骏奇骏仍在尽力追赶CR-V,试图将其从日系SUV销量王的地位拉下马。但在销量上,两款车的表示极其一致,同为11%的市场增加,乘着SUV市场热销的春风,奇骏全年销量冲破18万台。可以说,奇骏是近年明天将来系车里换代新车里最胜利的车型,没有之一。恰是经由过程新款车型时尚年夜气的设计,彻底离别朴直结实的作风后,奇骏不竭收成了销量和口碑的双丰产。 第五名:缤智一度缺少SUV产物线的广汽本田,在跨界车型歌诗图折戟沉沙后,很是爱护和器重缤智这款小型SUV的引进国产,恰是经由过程对品德的严厉把控和市场的精准评脉,缤智在竞争最为剧烈的小型SUV市场,紧紧的站稳了脚跟,2016年,销量再度跃升至16.8万辆,同比激45.5%,缤智的热销,也为后续到来的XR-V供给了可贵的胜利经验。 第六名:XR-V在小型SUV范畴,XR-V和缤智可谓是“姐妹双姝”,16.5万辆的年销量,与缤智相差无几。在本田之外,尚没有任何一个品牌,可以或许在统一SUV细分市场,推出两款年夜获胜利的车型。正式经由过程对新车型的积极投放和经营,使得本田本年在华销量创下新的汗青记载,实现国产以来第一次反超丰田。 第七名:雷凌雷凌的到来,让广汽丰田在凯美瑞之外,有了第二款均匀月销过万的轿车车型,其计谋位置不问可知,这也是广汽丰田为何竭尽全力的来打造和推广这款车型。从邀请舒淇作为新车代言人,到推出油电混杂动力“雷凌双擎”车型,再到搭载丰田首款1.2T涡轮增压动员机,雷凌已经成为广汽丰田的“技巧急前锋”,是以,有了16.5万的全年销量并不为奇。 第八名:逍客奇骏的胜利换代,极年夜的加强了春风日产在SUV市场的话语权,也为逍客国内的换代上市供给了丰盛经验。2016年,逍客冲破十万台,初次来到13.6万辆的汗青高位,同比销量实现翻番。早在2008年,上一代逍客作为市场先行者,一举首创了15万级SUV市场的新区隔,某种水平上来看,恰是在逍客首创了新的城市SUV区隔后,才有浩繁其他品牌跟进,并一步步将这个区隔做年夜。 第九名:雅阁在B级轿车范畴,曾经的“日系三剑客”被民众品牌一举反超。在新一轮的争取中,雅阁也承担起反扑排头兵的脚色,尽管全年销量同比产生4.1%的下滑,但凭借跨越13万台的总销量,雅阁成为跻身日系销量前十榜单的独一B级车型。须要留意的是,雅阁起售价已经不到17万元,固然本田经由过程调剂价钱系统获得了销量的增加,可是这种降价行动对其品牌力造成了不小的影响。 第十名:昂克赛拉昂克赛拉是独一有进围前十的马自达车型,必定水平上凸显了马自达品牌今朝在国内面对的困境。昂克赛拉全年发卖13.2万辆,同比增加高达41%,成为马自达品牌旗下最炙手可热的车型,其对外标榜的“魂动”设计实在感动了一波年青花费者。近日,有媒体报道称,全新改款的新车型将在恋人节当天正式上市,其设置装备摆设有显明晋升,届时,假如给出更有竞争力的价钱,将来其排名有看进一步上升。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 日系车车型 2016日系车销量

慎思与瞻望:2017中国汽车依然是牛市

若是惯看了秋月东风,自不必讶异车市的疾走;若是看惯了升沉波动,自不必介意一时的成败;若是悟透了人道善恶,自不必计较口角与对错。2008-2016两次小排量购买税优惠政策,刺激乘用车市翻番到了本年的2400万辆,这十年来汽车牛市有刚需的年夜基本,也是报酬的不健康政策市,不要窃喜。花开花落不久长,落红满地回寂中。要绸缪结构将来三年的市场,政策市遮蔽了弊病也阻碍了优越劣汰,下步成长要往不良资产,保存还需自身强,不要微薄。当讥讽中国汽车鉴戒或剽窃时,可能疏忽了一些企业的存亡底线。在保存和睦节眼前,忍辱负重放下了自负。严厉数一数当前的正向开辟,不违良心的说是零。遇上时期立异年夜潮是彼此荣幸,切忌慎谈革命和推翻。新能源也好,互联网也罢,若离开了汽车实体就是泡沫。做好新能源和互联网的条件,是要先做好汽车。新能源蒙羞政策骗补,戛然而止爆发式增加。若想2020年销量破200万,还有很长的路要走。汽车企业还没有找到完全解决计划,本钱和技巧依然是制约身分。中国汽车在轿车市场的孱羸,新能源和SUV不是解决计划,抛开侥幸和无邪摸索前途。一个企业可聚焦SUV生涯的很好,中国汽车财产没有轿车的胜利可不可。SUV这个避风港已经旋涡丛生,市场盈利和计谋机会期即将殆尽,合伙品牌在中级SUV市场的密集结构,会生出诸多变数,不是我们多强盛而是别人还未举动。见微知著,连任八年全球第一车市,与汽车强国无关;不雅新能源,概念和新闯进者不乏其人,可进平常百家还很远;在各项政策的激励下,似在原点没有冲破。时光,须要更长的时光;沉着,不被浮云遮看眼。走些弯路多些掉败没什么,不要没有政策就走不动,不要投契钻政策的空子,那样会钉在中国汽车羞辱柱上。佳丽鱼从小时辰的童话故事,到2015年周星驰的片子,再到韩剧蓝色年夜海传说,从未离开德与善的实质。汽车行业更要守得住初心,以工匠精力兴实体财产。此际恰逢一年最冷的时辰,重度雾霾已被冷空气驱散,你满眼可见的都是盼望之光! 文章标签: 2017中国车市

民众打算曝光 基于速腾打造新能源车型

近日,有媒体曝光了一汽-民众将来的产物打算,据悉,其将在2017和2018年先后推出12款新车,此中包含全新车型、换代车型和改款车型等,进一步晋升一汽-民众旗下车型竞争力。 2017款民众速腾从产物计划中我们看到,2017年将推出一款或基于速腾打造的新能源车型。关于一汽-民众新能源车型的更多新闻,我们将连续存眷。 文章标签: 民众新能源车

春风雷诺“双科”发力 开年首月年夜增43.2%

春风雷诺2016年销量达36,525辆,发明在华销量记载。2017年,春风雷诺又迎来开门红。网上车市从春风雷诺官方获悉:截止到1月24日,科雷嘉和科雷傲两款车型已为春风雷诺进献了8,408台销量,环比年夜幅增加43.2%,发明单月最佳的销量记载。 科雷嘉是春风雷诺的首款车型,定位紧凑型SUV,于2016年3月正式上市。2016年代均销量达近3,000台。在本年1月份,科雷嘉取得了3,594台的成就。别的一款于2016年11月份上市的科雷傲,在上市后的第三个月销量达4,814台。两款车型累计销量达8,408台,环比增加43.2%。 2020年前,春风雷诺还将以每年1-2款的投放节拍,推出8款新产物。第三款国产车将是新能源车型风诺E300。风诺E300搭载永磁同步电机和锂离子电池组,并采取前置先驱结构。新车将在2017年年末上市。 截至2016年年末,春风雷诺全国发卖网点已跨越150家,本年年末打算扩大至200家。春风雷诺将针对三四五线城市进行快速渠道下沉,进一步实现对全国主流区域的周全笼罩,进而拉动销量的增加。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 春风雷诺

将投产电动9-3 NEVS获新能源车出产天资

1月25日,发改委全国投资项目在线审批平台宣布国能新能源汽车有限义务公司新能源汽车扶植项目核准公示。国能新能源汽车有限义务公司拥有NEVS品牌,同时它也成为继北汽新能源、长江汽车、前程汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、江铃新能源、万向团体、金康新能源之后,第九张新建天资的获得者。 NEVS的母公司于2012年9月收购了原瑞典萨博汽车的焦点资产,包含:萨博汽车有限公司、萨博汽车研发中间、萨博动力总成有限公司、萨博模具有限公司,萨博地产有限公司,以及萨博新9-3平台和凤凰平台的全体常识产权。 直到2016年6月NEVS品牌正式宣布,该品牌打算2017年在国内率先投产NEVS 9-3纯电动车(即Saab 9-3电动版)。从今朝的扶植项目核准公示来看,假如一切顺遂NEVS品牌的量产车型将很快呈现在大众的视野傍边。 『NEVS 9-3电动车』此外,在2015年6月,NEVS在天津分辨注册成立了国能新能源汽车有限公司及国能汽车技巧研发有限公司,同年10月份天津工场一期正式开工,估计2017年底建成投产,届时将形成年产5万辆纯电动乘用车出产才能。 文章标签: 萨博9-3

1月27日-2月2日免费 春节拥堵地域提醒

春节将至,和往年一样过年时代履行高速免收通行费计划,免费时段为2017年1月27日0时-2月2日24时。盘算大年节赶夜路的伴侣请留意,是否免费按驶出高速的时光为准,也就是说,假如您在0时之进步进高速,拿了卡或者是计时凭证,如在出高速时已过0时,则免收高速费;相反2月2日24时今后驶出高速,就要收取经由过程最后一段高速的用度,也就是在24时之前先出高速然后再驶进,如许可以削减高速用度。 依据高德舆图年夜数据显示,春节大年节和正月初一两日城市交通拥堵水平低于常日,估计初二早10-11时呈现拥堵岑岭;正月初五至初六的16时-17时会呈现拥堵情形,大都城市正月初六晚间会呈现拥堵岑岭,建议大师公道部署时光,错峰出行。 别的在中国南边地域的部门地道登上了易发拥堵的Top 10,分辨是小金口地道、百花山地道、白峰岭地道、木强地道、上海长江地道、宋家沟一号右洞、黎安哨1号地道、猫狸岭地道、云顶山2号地道、试刀山地道,别的还有部门轻易拥堵的桥梁,见下图。 依据公安部数据显示,部门高速路在0时-8时轻易呈现“团雾”现象,特殊是四川、江西、湖南、安徽、湖北等省海拔较低的省或低洼路段轻易呈现,请颠末这些地域的伴侣尽量避开清晨出行。

真的加长了 曝国产新奥迪Q5白车身谍照

此前我们曾报道一汽-民众奥迪全新Q5将于2018年第一季度国产上市,而日前我们获得了该车的白车身,而且我们经由过程白车身谍照印证了新一代车型将比拟海外版加长的新闻。 『国产全新Q5白车身』 『全新奥迪Q5海外版』经由过程曝光的这台白车身谍照,我们可以或许显明看出属于全新奥迪Q5的特点,例如全新的海浪形腰线,以及尾灯组的轮廓设计。同时我们也发明,这台白车身的后门在扣合之后与C柱之间仍留有一个较年夜的裂缝,所以我们猜测将来国产全新奥迪Q5将针对轴距进行加长,但具体参数未知,处于试制阶段的全新Q5的后门件或许仍是海外版本的尺寸。 『国产全新Q5白车身』 『全新奥迪Q5海外版』作为参考,全新奥迪Q5海外版的长宽高分辨为4660/1890/1660mm,轴距为2820mm。不外,因为今朝新车还处于早期的白车身试制阶段,所以到新车量产前仍有良多不断定的身分。 全新一代奥迪Q5比拟老款最年夜的差别是采取MLB Evo平台进行打造,在动力体系方面,国产全系车型将搭载三代EA888的2.0TFSI汽油动员机,该动员机在全新A4L上可输出252马力的最年夜功率,此外,该车将应用奥迪最新的quattroultra四驱体系。 文章标签: 国产奥迪Q5

依然舒恰当道 新老两代别克GL8底盘对照

别克GL8从第一代开端便广受花费者爱好,购车群体除了小我和企业用户自用之外,不少租赁企业也将其作为专车用于商务招待、日常营运等功效。国产别克GL8共阅历了三代,前两代GL8的底盘技巧和第三代全新GL8在悬架和底盘造型上有着诸多差别。此前我的同事已经对两代车型作了测试和体验,点击《自我冲破 别克新GL8 2.0T对照老GL8 3.0》懂得详情,那这款全新车型在底盘构造上毕竟与老车有什么差别呢?今天我们就将新老两代车型开上举升机来慢慢剖析。 ■ 车型布景:初代和第二代GL8是基于通用U平台打造,该平台早在上世纪90年月初就已经是用在了不少北美车型上,此中就包含初代GL8的原型车雪佛兰Venture。国产初代GL8于1999年正式进进中国,之后在2005年进行了一次改款,并改名为GL8陆尊。第二代车型采取该平台技巧从头作了造型和内饰设计,并于2010年正式推向市场,此后第二代GL8和陆尊可谓“两代同堂”分辨主打分歧价位的MPV市场。第三代的全新GL8基于上汽通用SGM258平台打造,其底盘构造和动力体系都是全新的,今朝该平台还只有全新GL8一款新车。 此次我们用于对照的两款车分辨是2014款(第二代,俗称胖头鱼款,下文均简称为老款GL8)和2017款(下文简称为全新GL8),因为第一代和第二代车型底盘的主体构造差别不年夜,所以我们今天只需请来两位选手即可。新车最年夜的变更是后悬架由本来的扭转梁式非自力悬架变为了多连杆自力悬架。除构造情势转变外在细节上还有不少差别,举起两车后便会面分晓。此外为了更好地展现图片,我们在部门图片上还制造了小图标来表现图片的拍摄标的目的。 ■ 底盘全景图从全景图就能看出,新老两代GL8在底盘构造上的重要差别就在于后悬架的构造情势,长方形的油箱、尾挂式非全尺寸备胎以及排气体系的走向基础坚持一致。别的全新GL8还在底盘中部加上了护板,比拟以往什么维护都没有的做法来说很多多少了。 ■ 前悬架和副车架对照前悬架方面,新老GL8前悬架构造均为麦弗逊式自力吊挂,构造上也基础雷同。分歧的是老款GL8下把持臂与副车架的衔接点分辨位于车轮轴线的前后方,并经由过程两个橡胶衬套衔接,而新车下把持臂两个衔接点都位于车轮轴线后方,靠后的衔接机构为液压衬套,滤振表示更好。同样的下把持臂设计我们在君越和昂科威上也能见到,尽管几款车都基于分歧的平台打造,但在部门零件的设计上仍是存在雷同点的。 那么为何通用旗下车型都采取这种相似“倒三角”式的下把持臂设计呢?通用的工程师流露,这种设计最年夜的利益在于对动员机舱空间的影响较小,有利于各类装备或机构的安排;此外这种下把持臂在必定水平上还能克制紧迫制动时“颔首”的幅度。不外可能是因为减振体系依然采取偏软调校的缘故,测试时新车的颔首现象仍是比拟显明的。 从构造来看,新车的前悬架构造更为紧凑,如均衡杆等部件几乎全体被下把持臂维护了起来。全框式前副车架具有构造刚性强的特色,具有较高的碰撞平安性。新车前副车架与前保险杠的衔接处设计有两个梯形的碰撞吸能盒的设计,这些是老款车型上所没有的。 前横向稳固杆(也被称为均衡杆或防倾杆)的直径由老款的24mm增添到28mm,工程师称采取了新的稳固杆后,车身侧倾克制得比老款更好。稳固杆与连杆衔接的地位从本来转向拉杆的前下方移到了几乎位于正前方的地位,这使得全新GL8的稳固杆须要先从转向拉杆的上方绕曩昔,而老车的转向拉杆下有足够的空间让稳固杆经由过程,无需绕路。■转向体系转向体系跟着GL8的换代也进行了改良,老GL8所采取的的机械液压助力转向体系被电动助力代替,新车转向体系还增添了随速助力转向功效,低速时动弹起来更轻盈,操控更轻松。此外老款车型转向体系不敷线性的题目在新车上也获得了改良。 ■驱动体系和前减振器和老款一样,全新GL8依然只有前轮驱动一种情势可供选择,年夜大都同级别MPV车型都为这种情势,当然也有不少车型会采取后驱甚至四驱。新车前悬架主销后倾角比以往做得更年夜,其目标是为了进步车辆的操控性。 坚持舒适性依然是这款车减振体系调校的主要目的,所以在悬架部件上也能看到不少滤振设计,好比前减振筒上支柱改用聚氨酯资料,四个螺旋弹簧下方还垫着缓冲块等。别的工程师还流露,减振筒内的构造还作了优化,对于舒适性也起到了主要的感化。 ■动员机舱结构、空气动力学设计和前刹车新车全系采取2.0T动员机代替老款的2.4L和3.0L动员机,与老的动力体系比拟,新车将电瓶(蓄电池)的地位从本来的右前年夜灯后方挪到了动员机舱的另一角,本来若要调换电瓶的话须要拆不少工具,有时辰甚至还要卸右前年夜灯,新车电瓶的地位就能解决这个题目。另一个值得称道的改良是底部机油滤清器的地位作了调剂,调换起来更随手。 前轮制动体系设置装备摆设没有变更,依然是透风刹车盘+单活塞浮动卡钳的组合,新老两代GL8的制动体系供给商有所分歧,从拆解的两台车来看,两代前刹车体系的供给商分辨为MANDO和TRW。全新GL8还在四个轮拱内用包裹更周全的玻璃纤维资料调换老车上应用的树脂轮拱,减振和抗石击后果更好。■后悬架构造对照多连杆后悬架代替了本来的扭转梁式非自力悬架,构造变更显明,对于舒适性的晋升起到了必定的感化,尤其是当右后车轮突遇较年夜波动时左侧减振器不会随着发生振动了。全新GL8后悬架由一根纵臂、一根横拉杆以及一根钢制下把持臂衔接轴承座,是较为典范的四连杆构造。须要留意的是尽管新车下把持臂为银色,但现实上它依然是由钢材冲压而成的,下把持臂侧面还可见到不少轻量化构造孔。 新车后减振体系仍为簧筒分别式设计,其减振筒位于螺旋弹簧和轴承座之间,上端倾斜着与车身相连,与老款车型比拟,这种构造会更多地占用座舱空间,不外从侧面看,减振筒上真个固定点位于后轮轴线后方,这种做法也是为了尽可能少占用座舱空间而设计的。 两车的后悬架纵臂与车身均经由过程橡胶衬套衔接,不外全新GL8的纵臂衬套采取了特别的设计,衬套橡胶摆布两侧是镂空的,当车轮碰到较年夜幅度的路面波动时,因为纵臂长度是不变的,车轮向上压缩时会沿程度标的目的略微向后移动,此时纵臂会受到一股拉力,这种衬套的镂空设计可以起到必定的缓冲感化。 ■ 后刹车对照两车的后制动体系均为实心刹车盘+单活塞浮动卡钳的组合,制动体系的供给商分辨为博世和TRW。驻车情势从老GL8的脚刹变为了电子手刹,全系车型还都带有踩油门手刹主动解除(条件是系上平安带)以及主动驻车两个功效,设置装备摆设表示更好。 ■其他细节对照和前轮拱一样,新车的后轮拱体积更年夜,包裹也更周全,而老款GL8除外侧一圈的树脂轮罩外,内侧袒露的金属板则经由过程喷涂PVC涂层的方法解决隔振等题目。此外斟酌到GL8进出部门地下车库时会碰到托底的情形,新车还在车底中部增添了护板,对各类管线也能起到很好的维护感化。 开过第一代GL8的车主必定还记得,因为其油箱容积到达95升,每次加油的耗时都要比其他车辆更漫长。后来到了第二代产物和GL8陆尊系列上市后,油箱容积缩小到77升,尽管容积减小了约20%,但它的容积依旧比年夜大都乘用车更年夜些。到了现在第三代车型,其容积进一步缩小到70升,油箱依然是一个很规整的立方体,由树脂资料制作,并经由过程两根金属带与车身相连。 油箱缩小了,除了可以或许减轻车辆自重外,对于前后配重也能起到优化的感化。那续航里程会不会是以缩短呢?我们以此前测试的油耗为尺度,以油箱容积盘算,全新GL8一箱油的续航里程约为700公里,而将老款GL8 3.0L的油箱加满后其续航里程则缩短到约631公里,即使算上沪92号/95号汽油的差价,换算下来全新GL8的油费本钱依然更低。所以新车也就不必像以前那样配备年夜油箱了。● 文章总结:基于上汽通用SGM258平台打造的别克GL8比拟老款车型而说有了较年夜幅度的转变,官方称新车的车身、底盘架构以及动力总成和电气装备等方面都是全新的,从而实现更接近轿车的驾乘感触感染。经由过程此前我们对两车进行的对照测试,在包管舒适性的条件下对细碎波动过滤更细腻,悬架对车身升沉的克制也更杰出。从构造来看新平台最年夜的变更就在于将本来的扭转梁式后悬架改成了多连杆构造,此外包裹更过细的玻璃纤维轮拱、面积更年夜的车底护板以及大批液压衬套的应用都起到更好的隔振感化,对下降座舱的噪音程度起到了很是主要的感化,诸如电瓶和机滤地位的转变也使得新车更便于日常保护。 文章标签: 别克GL8 底盘剖析 别克GL8底盘对照