纯电动研发平台之争:传统改良仍是全新打造?

“上汽纯电动车都是在全新的平台上开辟。”11月20日,上汽团体副总裁乘用车公司总司理王晓秋在接收21世纪经济报道记者采访时称,固然开辟新平台投进本钱更高,研发时光也更长,不外从持久来看 ,这是开辟高机能纯电动车的必走之路。国度对新能源汽车的支撑立场日益开阔爽朗,此次广州车展也成为一场新能源的“盛宴”。特殊是自立车企,几乎每家都颁布了本身的新能源打算,基础都包括插电式强混和纯电动车。插电式强混因为电池所占空间较小,且同样具备传统车功效,所以几乎每家都有推出,且产物都是在传统车平台上研发。而纯电动汽车,则垂垂分为开辟全新平台和以传统车为原型研发两条路线。王晓秋以为开辟全新平台,才干与纯电动不竭晋升的高机能无缝对接。而以北汽、江淮、奇瑞为代表的车企,其纯电动产物,基础都有原型车。江淮营销公司副总司理张金汉以为,电动车普及本钱是最要害的,在量产原型车基本上开辟,能优化本钱。假如电动车不克不及与量产车共享配件,范围难以扩展,从持久来看晦气。也有介于两者之间的路线。吉祥研讨院院长冯擎峰告知记者:“吉祥中高端电动车在帝豪的平台上研发,而小型电动车则开辟了全新平台。”250公里续航须要全新平台?“上汽电动车2017年才上市,不外,我们盼望它上市后就能成为标杆。”上汽内部人士向记者流露了该企业的纯电动车定位,即一开端就对准中高端。虽 然上汽今朝只有荣威e50一款电动车,但因为订价过高,销量并不主流,不外,上汽在电动车上的结构并不懈怠。在其纯电动汽车产物打算中,纯电动SUV、A 级车和高机能的SUV都有计划。此中高机能的SUV将竞争敌手直接指向了特斯拉。不外,仅仅是机能对标,在价钱大将低于特斯拉不少。“此刻一个新的纯电动车项目,假如续航里程不在250公里以上,都不敢说出来。”上汽团体乘用车公司技巧中间副主任、捷能公司总司理朱军说,250公里以上的续航里程,必需开辟全新平台,才干真正解决在传统车平台上开辟纯电动汽车的局限。假如在传统车平台上开辟更高续航里程的纯电动车,由于续航里程越高,电池用量越多,而传统车的底盘空间轻易受到各类拓展限制,有可能有座位离地间隔过短、头部空间过小,或后备箱减小等题目。此刻销量较好的特斯拉、宝马i3等高续航里程电动车,都是在全新平台上开辟。传统平台能较快降本钱?“开辟全新平台和应用现有车型平台开辟并不合错误立。”张金汉告知记者,两者只是选择的开辟方法分歧。以江淮iev5纯电动车为例,固然是在江淮未上市的一款传统A级车平台上开辟,但因为电动车和传统车特色分歧,所以该车底盘也颠末调教,完整依照正向流程开辟。“相对传统车,纯电动车前后的轴承更平均,是电转向,不须要进气排气,安排与传统车完整分歧,加上渡水、热治理等体系,跟燃油车完整分歧,所以正向开辟是必需的。”张金汉说。江淮电动车也不得不与传统车共享平台。好比车的外型,假如零丁开辟,不仅面对高额的设计、模具本钱,并且产物的分摊本钱也很高,晦气于电动车的价钱更亲平易近。而跨国车企也年夜都采用电动车与传统车共享平台。好比日产聆风Leaf与骐达统一平台,民众则以高尔夫为原型打造e高尔夫。张金汉以为,从趋向上看,电动车的竞争力是表现在补助政策停止后,是否还有市场。假如可以或许将300公里续航里程的电动车,在没有补助的情形下,车价把持在10万元以内,将来将极具市场竞争力。从续航里程上看,固然张金汉也认同全新平台可以或许有更多的电池预留空间,不外他以为作为一辆知足花费者应用需求的电动车,只须要知足一周充一次电,年夜约300公里续航里程就足够了。“电池技巧日新月异、才能密度晋升很快。好比江淮iev5应用的电池,已经从之前的180瓦时每公斤,晋升到240瓦时每公斤,也就是说,同样重量的电池,续航里程增添了三分之一。”张金汉说。吉祥汽车研讨院院长冯擎峰也告知记者:“现有平台研发电动车受影响的重要是轻量化工作,其他并无太年夜转变。”他以为,开辟新平台,更年夜的意义在于下降本钱,采取新资料。好比,特斯拉采取了全铝车身,宝马i3采取了碳纤维资料。不外,王晓秋并不以为全新开辟平台会削弱上汽在本钱上的竞争力。他以为,电动车与传统车一样,竞争力要害在于范围效应,上汽之所以愿意投进真金白银,开辟全新平台造电动车,一个很主要的原因是看好将来的电动车市场。“将来电动车和传统车的关系,就像打火机与火柴的关系。”王晓秋略带风趣地说,上汽之所以愿意从一开端就年夜手笔投进,是由于信任将来电动车就像打火机一样普及,前期开辟平台的用度完整能被分摊失落。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注