车和家已完成第一批硬模组装EP1测试车

车和家开创人、CEO 李想此前曾创建泡泡网和汽车之家,并在2013年率领汽车之家在纽交所上市。2015年从汽车之家去职后,曾与易车开创人李斌一路投资上海的蔚来汽车有限公司,2015年7月,第三次创业的他成立了“车和家”。截止往年5月,“车和家”累计融资额跨越25亿元国民币。大年节之夜,万家团聚之时,李想在微博撰文颁布了“车和家”的最新进展,而且宣布了人才招募令。  事实上,“车和家”依然是公司名,而不是其产物的品牌名。 一款SUV,一款SEV  李想先容,车和家为花费者打造了两款产物:一个万能型的SUV(Sport Utility Vehicle),一个专注于短途出行的SEV(Small Electric Vehicle)。  SUV是一款7座/6座版的中年夜型奢华SUV,同级此外产物有:沃尔沃的XC90、奥迪的Q7、宝马的X5等。“车和家”将陆续供给三种分歧的动力,分辨为:纯电动四驱、增程电动四驱、串联式混杂动力。知足分歧花费者现实能源情况的需求,让任何人都可以享受到电驱动的平顺性和低能耗。  SEV是依照欧洲2016年最新L7e规范(同时合适美国的NEV和日原形应的规范)打造的四轮电动摩托车,专注于短途出行。相似的产物以概念车为主,如丰田的i-Road、本田的MC-Beta、雷诺日产的Twizy等。用户可以用任何220V/10A的尺度插头直接充电,充电功率低于电热气,平安便利。假如你连通俗的插头都找不到,还可以把电池拆卸下来,放在行李车上拿回家充电。  李想盼望这两款产物组合能知足用户分歧的出行需求。  小而美的SEV,年夜而强的SUV  本着“不想拉高花费者的期看值、也不想下降花费者的期看值”的欲望,李想并没有颁布更多细节的产物信息,能看到的图片也只有一张,并且除了表现构造结构和车身姿势,所有细节都被暗藏。但他表现,“我上面说的每一个字我们的产物确定都能兑现”。  同时李想称,盼望在做完整面和严厉的实验和经久测试今后,出产才能到达可以向花费者大量量交付的时辰,再表露周全的信息。而宣布会则会在“车和家”产物可大量量交付花费者的时辰召开。显然,李想不肯意只讲PPT。  此外,李想也流露了一个主要信息,“我们第一批硬模组装的EP1测试车已经在春节前完成了。”  供给链与自建工场  当然,作为一家新兴的造车企业,“车和家”也必需尊敬汽车产业所有的质量和出产准则。  对此,李想称“车和家”为其产物制订了两倍于国内广泛尺度里程的试验和路试,以及严厉的供给链质量把持和出产质量把持系统。  李想在文章中指出,供给链方面,“车和家”今朝已经与博世、博格华纳、江森、松下、法雷奥、结合电子等全球以及国内的一线供给商告竣合作,汽车的焦点零部件也有了定点供给商,各类零部件量产的进度也在有序的进行。  谢绝“代工”,李想“车和家”的自有工场也于往年8月份在常州奠定,今朝进展顺遂,李想表现,“常州20万产能的一期制作基地在春节后就可以封顶,开端出产线的搭建。”此外,几个月前,“车和家”自建的电池PACK厂也已经扶植完毕,一个月前,小批量出产的电池组已经跑在了其首批EP1的试装车上,后果还不错。  线上、线下以及全球化  在产物将来的发卖方面,李想提到了两个要害词:直营以及全球化。  “车和家”将线下收集的扶植作为重点,并把线下当成办事花费者的重要方法——扶植离花费者更近的发卖体验中间,并把发卖体验与售后办事有用分别。  此外,“车和家”也不会废弃互联网的上风以及线上办事。从云端到电商,到下一代HMI车机操纵体系的打造,以及利用办事的才能储蓄,李想都盼望做好。  他的欲望是,“让用户不时在线,让车成为一个及格的智能终端,让车主真正享受一个智能汽车该有的办事体验和方便。”  爱才如命  “车和家”的计划已经很是体系化,并且架构也较为清楚。此刻,李想盼望有更多的专业人才参加到“车和家”,为他的“幻想”助力。  从李想宣布的雇用信息看,人才需求包含设计、研发、供给链、出产制作、主动驾驶、发卖、办事、互联网、软件、汽车电子等岗亭。今朝,“车和家”的出产制作团队在常州,总部和研发团队在北京,北京的总部和研发中间旁边有自建的试制和试验中间。  最后,李想也不忘感叹,“打造一个汽车企业,几乎是难度最年夜、最庞杂的创业选择,也是由于难,才更有价值和收成。” 文章标签: 车和家 李想

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