患长进口依靠症 芯片成中国汽车财产软肋

“焦点技巧缺掉,是中国汽车财产最年夜的软肋。2004年,我国提出增强培育零部件财产,但至今零部件财产成长严重滞后于整车财产成长。零部件不强则 财产不强。此外,汽车用芯片更是100%全体依靠入口,年入口额高达2313亿美元。”近日,中国汽车工程学会理事长付于武在一篇文章中提纲契领地说。他的话不是危言耸听。今朝,中国汽车电子类集成电路市场、汽车电子类IC市场基础由国外厂商主导,飞思卡尔、英飞凌、NXP、意法半导体、锐萨、博世、德州仪器等盘踞了尽年夜部门市场份额,国内供货商却百里挑一。材料显示,芯片被喻为国度的“产业食粮”,是所有整机装备的“心脏”,广泛利用于盘算机、花费类电子、收集通讯、汽车电子等几年夜范畴,几乎起着 “存亡攸关”的感化。但我国芯片财产持久被国外厂商把持,不仅每年入口须要耗费2000多亿美元外汇,跨越了石油成为第一猛进口商品,并且,受制于人的技 术装备直接制约了我国信息财产的成长。芯片在汽车范畴的用处很是普遍,可以说,没有芯片汽车就无法运行。除了常见的多媒体娱乐体系、智能钥匙和主动停车体系外,芯片还普遍利用在汽车 动员机和变速箱把持体系、平安气囊、驾驶帮助体系、电动助力转向、ABS、电子稳固性体系(ESP)、行人维护、胎压把持、电动车窗、灯光把持、空调系 统、座椅调节体系中,堪称汽车的神经。稀有据显示,2011年,全球年夜约出产了7500万辆汽车,均匀每辆车采取了价值约300美元的芯片。彭博财产研讨(Bloomberg Industries)2013年6月23日宣布的数据则显示,均匀每辆新车的半导体本钱到达329美元。比拟而言,iPhone 5的芯片本钱之和不到20美元。跟着汽车智能化、车联网、平安汽车和新能源汽车时期的到来,汽车芯片的应用将加倍普遍。一份陈述显示,2013年,国内汽车芯片的市场产值达 41亿美元,将来四年,这一数字将以9%至12%的速度增加,2017年到达61亿美元。市场研讨机构IHS iSuppli则估计,汽车费讯娱乐电子装备的市场范围将在2016年到达412亿美元,本年市场范围约为335亿美元。宏大的市场潜力吸引了各路电子巨子前来淘金。意法半导体履行副总裁、年夜中华与南亚区总裁纪衡华表现,意法半导体已断定了新的市场计谋,将专注于 价值1400亿美元的“传感器与功率芯片和汽车芯片”以及“嵌进式处置器解决计划”两年夜市场。此外,高通、英特尔等电子巨子都在竞相进军汽车芯片市场。可是,国内企业在汽车芯片研发上却缺乏焦点竞争力。“国内用的芯片年夜多依附入口,尤其是焦点汽车电子把持芯片基础都把握在外国人手中,国内的汽车电子芯片技巧差得很远。”中国汽车工程学会设备部部长陈终年曾如许感叹。据懂得,汽车对芯片的靠得住性请求很高,一般花费类电子芯片工作温度在-20度至70度之间,车载芯片的工作温度必需知足-40度至85度,还要 能经受住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力。这对汽车芯片供给商形成了必定的技巧门槛。今朝,我国在该范畴固然积聚了必定的技巧,但与国际进步前辈程度比拟还 很年夜,从事汽车电子芯片研发的企业很少,技巧实力单薄,缺少设计才能。芯片技巧并非不成冲破。美国、欧洲、日本等国度经由过程大批的研发投进,确保技巧领先,韩国、新加坡和我国台湾地域经由过程积极的搀扶政策,技巧程度后 来居上,也获得了飞速成长。台湾芯片财产起步很晚,但今朝技巧程度已经位居世界前四位,联发科技、联华电子、台积电的技巧实力和利润都位居业内前列。有材料显示,华为已进进汽车电子范畴,给德国一家整车厂供给芯片模块等产物。这与华为的年夜手笔投资研发有关。一向以来,华为在芯片范畴投进重金 搞研发,据欧盟颁布的2013年各行业研发资金50强榜单显示,中国电信装备厂商华为以接近35亿欧元的研发支出位列第31位,甚至跨越了电子巨子高通。比亚迪在芯片范畴也有建树。比亚迪相干人士表现,比亚迪于2004年景立微电子公司,专门从事芯片研发与制作,今朝拥有从IC设计到功率芯片设 计、晶圆制作、IC封装测试、模组封装测试等完全财产链,从业工程师跨越2000人。比亚迪自立设计与制作的IGBT芯片和模组,是新能源汽车的焦点部 件,已批量利用于比亚迪电动汽车;同样已批量或即将批量利用于汽车的要害芯片还有图像传感芯片(用于倒车影像或全景影像)、车用mcu、电池治理芯片、 IGBT驱动芯片等。为了打造包含汽车芯片在内的汽车零部件的焦点竞争力,付于武提出了五个建议:一是增强产学研合作;二是争夺当局积极支撑;三是树立新的整零关 系;四是转变“逢电短路”的局势,增强汽车电子技巧的成长;五是须要有担负、有远见高见的企业家自告奋勇。“要特殊夸大,焦点零部件对有作为的企业家而 言,是创业的蓝海,也是贸易的蓝海。”比亚迪电子范畴的相干人士以为,要推进国产汽车芯片的成长,起首须要鼎力搀扶自立品牌汽车的成长。汽车强,给国产芯片发明一个好的利用平台,芯片才有机遇做强。

国四车成发卖主力 合肥国三轻卡清库存

“国三车价钱廉价,维修便利,我们这边还有必定数目的国三‘预上牌’车供你选择。”近日,第一商用车网记者在访问安徽合肥轻卡市场时发明,固然合肥已于本年8月1日实行国四排放尺度,但今朝市场上仍有少量“预上牌”的国三库存轻卡在售。(编者注:所谓国三“预上牌”车,就是经销商提前将国三车在车管所挂号,仍可以上国三派司的车。据懂得,之前合肥市环保局曾请求已挂号的国三车在9月1日之前仍可上牌,但到了截止日期,因为国三车仍较多,是以进行了延迟。) 福田奥铃国四轻卡市场需求仍在 国三轻卡仍在售某中高端轻卡品牌经销商王司理告知记者,今朝合肥已经实行国四排放尺度,用户买的基础上都是国四车。不外,当记者表示出“感到价钱偏高不肯购置”的立场时,王司理则表现,公司今朝仍有两三辆“预上牌”的轻卡可以供给。“我们的国三车在7月底就已经‘预上牌’了。”王司理表现,这些预上牌的车只能上合肥当地的派司;有一些来自长三角地域的用户须要上外埠派司,因为本地早已施行国四,是以针对这批用户只发卖国四车。“国三车辆动力性好,故障率低,良多用户仍是盼望购置国三车。不外此刻全部合肥市已经没有几辆国三车可以卖了,或许只有我们这边还有(国三车),其他处所估量都没有了。”王司理弥补说。除了这家店,记者查询拜访的别的三家轻卡经销店也有国三车型发卖。第一家中高端轻卡品牌经销店的蒋司理告知记者,一辆4.2米某品牌轻卡的价钱是59000元,加上9000元的厢式改装用度,大要68000元就可以开回家。当记者赞叹价钱如斯廉价时,蒋司理说明道,“这是国三预上牌的车。我们不像其他品牌,此刻国三车少了,就加价卖车。我 们很是其实。” 开瑞绿卡他指着四周停靠的国四车说道: “国四车价钱很是贵,这么一辆车就跨越十万元,我建议你买国三车。一方面价钱廉价,维修便利。合肥的油品年夜部门都很差,还不克不及达标,假如喷油嘴堵了,你就只能换新的,喷油嘴都是入口的,一个就要好几千块,没有国产的;另一方面,国三车动力足,国四车的动员机因为增添了排放处置体系,显明没有国三车有劲。” 不外,他也表现,假如国三车都卖完了,就只能卖国四车了。第二家某品牌轻卡经销店的国三预上牌车型加倍丰盛,从低端、中端甚至高端车型都有。记者咨询的是一辆4.2米厢式国三车,属于该品牌的低端车型。对于该车价钱,该公司章司理告知记者,加上8%的购买税以及车辆保险等用度,大要要76000元。章司理告知记者,公司门口摆放的都是国三预上牌车。“国三车此刻只有这么多,厂家不再出产,卖一辆就少一辆。”第三家某新兴轻卡品牌的经销商 邹司理告知记者,因为合肥市很早就实行国四排放,公司今朝发卖的主力车型都是国四车。“一辆国四的4.2米厢式轻卡,搭载五十铃技巧动员机,价钱年夜约为 95000元摆布。”但当记者提出国四车型价钱较贵时,他表现公司还有一辆国三“预上牌”车型,设置装备摆设是排半驾驶室、五十铃技巧动员机、倒车雷达等顶配,裸车价为8.2万元,可是必需交8000元摆布的购买税与保险等营业。“固然价钱比拟国四车仅廉价数千元,可是维修较便利。”国四车成主流 多涨价1万到2万元固然部门经销商仍在尽力发卖少量的国三“预上牌”库存车,但年夜部门经销商仍是只发卖国四车。 江淮帅铃江淮帅铃经销商,安徽瑞鑫汽车发卖办事有限公司发卖参谋唐颖告知第一商用车网记者,“此刻我们发卖的车只有国四车型,早就没有国三车可以卖了。”她告知记者,一辆120马力,采用EGR路线的国四江淮4DA1动员机,采取气刹和窄体驾驶室的帅铃4.2米厢式货车,价钱年夜约是93500元,比国三车贵1万-2万元。同样,江淮骏铃经销商,安徽省广瑞汽车商业有限公司发卖司理陆伟也告知记者,该店已经没有国三车卖了,只有国四车可供选购。“一辆4.2米的国四江淮骏铃厢式轻卡,搭载全柴490动员机,价钱年夜约在7.6万到7.9万元之间。”此外,他还表现,假如是个别用户,将车辆挂靠在该公司名下,价钱还可以再降3000到4000元摆布。 时期轻卡4S店时期汽车特许经销商,安徽弘远汽车商业有限公司发卖司理刘永波表现,该公司发卖的都是国四车型。“发卖都是采用订单制,店中的存车比拟少。方才一名客户提了车,此刻店里已经没有4.2米的厢式轻卡,只有一些微卡车型。”刘永波告知记者,因为没有现货,是以不克不及谈具体价钱,不外比拟国三车,国四车年夜约要贵1万多元,假如选择康明斯动员机,价钱会更高。“我们的动员机选择余地年夜,五十铃动员机、朝柴、云内、全柴、年夜柴、扬柴、玉柴甚至康明斯,都可以选装。”

福田10月销车3.62万辆 同比降落34.1%

北汽福田汽车股份有限公司宣布通知布告,颁布2014年10月份各产物产销数据:销量方面:福田汽车本年10月份发卖汽车 36216辆,同比降落34.10%。各细分产物中,中重卡(包括非完全车辆)发卖7880辆,同比降落26.92%,轻卡(含微卡)发卖25171辆、 轻客发卖2463辆、年夜中客(含非完全车辆)发卖380辆。公司10月份动员机发卖18230台,同比增加27.38%,此中,奥铃动员机7966台、福 田康明斯动员机10264台。2014年前10月,福田汽车共发卖汽车465126辆,同比降落15.02%,此中年夜中客(含非完全车辆)产物表示最为凸起,前10月累计发卖4958辆,同比累计增加达31.55%。产量方面:福田汽车本年10月份汽车产量为38922辆,同比降落29.89%;10月份动员机产量为21267台,同比增加52.20%。北汽福田汽车股份有限公司2014年10月份各产物产销数据如下:

构造调剂期 中国客车企业若何谋成长

“近两年来,中国的客车市场正在产生构造性变更,将来将不成能持续保持曩昔多年的高速增加。”在近期武汉举办的全球汽车论坛上,宇通客车总裁助理曹建伟如是说道。在这种市场情况下,客车企业若何谋求久远成长?作为国内首屈一指客车企业的代表,曹建伟论述了本身的不雅点并分享了宇通客车的经验。 宇通客车总裁助理曹建伟牢固国内市场:产物立异 开辟新的细分市场曹建伟表现,平安和环保等身分今朝对客车行业影响较年夜,“特殊是城市雾霾气象的增添,给城市公交以及新能源客车等范畴带来了宏大机会。国度对新能源车加年夜政策支撑力度,其辽阔的远景是可以预期的。”据他流露,2013年宇通发卖了3000辆新能源客车,同比增加100%。“本年前8个月,宇通发卖了近3000辆新能源客车,跟着补助政策慢慢开阔爽朗,新能源客车在本年仍然有很是年夜的增加空间。” 宇通纯电动客车ZK6125BEVG4比拟新能源客车市场的利好,高 铁与私人车对客运市场的负面影响更年夜。“由于这两个身分对于远程客运的替换是不成逆转的”。为了应对这一市场变更,宇通客车采用了产物立异等办法。“因为公路客运市场呈现下滑,客户对车辆的运营效力以及运营才能提出了更高请求。为此,宇通客车陆续推出了10米、11米、12米的层半客车产物,以进步乘客人数,有用辅助客户晋升投资回报率,并快速收回投资。”曹建伟表现,在层半公路客车市场,宇通客车的市场占领率今朝已到达50%,特殊是10米层半客车可以到达70%。除了经由过程产物立异的方法牢固市 场外,宇通客车还积极开辟新兴市场,以增进整体销量的晋升。“以校车市场为例,本来国内基础没有校车,可是因为曩昔几年国度当局部分的激励与器重,‘硬生生地’发明出一个新兴的校车市场。宇通在校车的尺度、产物、市场推广、运营、办事等多方面做了大批工作,取得了优良的成就。今朝,校车销量已经占了宇通客车总销量的20%。”继校车之后,曹建伟以为,客车 市场下一个成长机会将是房车。他估计在3到5年后,中国将培养出新兴的房车市场。“宇通客车经由过程把握社会的花费预期以及客户的前瞻性需求,专门成立了一家专用车公司,进行房车的改装工作。从发财国度的成长趋向来看,我们可以乐不雅地预感,中国房车市场远景很是辽阔,是客车行业须要开辟的一个新的增量细分市场。”加紧转型 与国际品牌同台竞技今朝在国内,固然国产客车品牌的市场占领率跨越90%甚至更高,但曹建伟表现,跟着经济成长,中国客车企业或将与国际同业在国内和国外市场同时短兵相接。 宇通纯电动客车ZK6701BEVG3为了加强竞争力,他以为,国内客车企业须要进步技巧才能,解决自身竞争力题目;进步产物才能与治理才能,经由过程产物立异与商务模式立异等,保持“御敌于国门之外”,并鼎力拓展国际市场。“在中国,因为客户自身实力比拟强,可以本身维修车辆,零配件购置也便利。而在国外则完整分歧,客车企业必需供给杰出和实时的产物与办事,并且还要包管客户赚钱,可以或许连续花费。”曹建伟剖析说,中国客车企业在开辟海外市场时,也要斟酌本地市场情况的奇特性。“宇通前段时光获得了委内瑞拉 1500辆客车订单,不仅包含车辆,还包含配件、售后收集和扶植智能公交收集体系等办事。”曹建伟以为,宇通客车的经验表白,中国汽车企业在走向海外时, 须要从纯真的制作商转型为办事商,周全整合伙源,不仅供给产物,也要树立起配件与办事收集,同时供给一些融资方面的领导与支撑。“好比,委内瑞拉将BRT 体系的设计与保护都交给宇通来负责。中国客车企业要经由过程全方位的办事,将晦气的身分与挑衅改变成有利的身分与机遇。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

英飞凌2014汽车电子开辟者年夜会聚焦财产链协力共赢

2014年11月6日,英飞凌2014汽车电子开辟者年夜会在上海举办。本届开辟者年夜会以“协力共赢”为主题,用 “体系计划层级与芯片层级”模式,展现了一个融会更多优质商务支撑办事和体系解决计划的汽车电子生态圈。来自中科院、泛亚技巧中间、结合汽车电子、同济年夜学、天津年夜学等科研机构、财产协会、英飞凌电子生态圈中的财产合作伙伴等600余人加入了会议。 生态圈聚焦本本地货业进级依据中国汽车产业协会的统计数据,2013年,中国汽车全年产销量双双冲破了2000万辆,持续第五年连任全球第一。美国汽车专业查询拜访公司IHS Automotive估计,此后五年,中国汽车产量估计将持续稳步增加,可看于2019年冲破3000万辆。中国车市的蓬勃成长,势必会拉动国内整车及汽车零部件财产的增加。然而,和国际厂商比拟,本土整车和零部件厂商技巧成长起步时光较晚,技巧实力还有待进步,是以,他们必需加速技巧研发提高的程序,才干进一步晋升市场竞争力。这一切都须要一个能激励自立技巧立异与提高的生态情况的支撑。应对本土汽车厂商日益增加的利用需求,英飞凌汇聚当地强盛科研机构和一流科技人才的研发气力,开创了汽车电子生态圈,为本土汽车零部件及整车企业和科研机构之间搭建了一个交换平台,辅助本土企业找到志同志合的合作伙伴,增进他们之间的项目合作,并供给响应的技巧支撑。作为业界首个也是独一一个汽车电子范畴体系计划层级的 B2B交换平台,英飞凌汽车电子生态圈自2010年搭建以来,始终致力于推进本土设计财产化,并促成了多项前沿技巧研发项目转化为汽车整车厂能安装的产物,辅助很多科研机构获得了着名零部件厂商和车厂的合作邀请,胜利地将产物和品牌推向了市场。此次开辟者年夜会也邀请了英飞凌的财产化合作伙伴现身说法,分享他们的胜利故事。截至今朝,生态圈正孵化286个财产化在研项目,直接介入研发的合作伙伴工程师已跨越1080人。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 上一页0102下一页单页浏览

林肯2015年将引进新一代MKX和领航

日前,我们获得新闻,林肯将会在2015年在国内推出全新一代MKX和全尺寸SUV车型林肯领航员。● 全新一代林肯MKX林肯在本年4月的北京车展上宣布了新一代MKX概念车,这款车采取了林肯最新的外不雅设计理念,新车配备了林肯标记性的飞翼式前格栅,LED前年夜灯与进步气格栅融为一体。据悉,该LED前年夜灯在车主接近车辆时会主动亮起。 新车的车身线条凌厉丰满,共同富有条理感的尾部设计,使得新车具备了极具气力感的视觉后果。估计将来量产版全新MKX也将延用相似的设计。● 林肯领航员即将于来岁在国内上市的林肯领航员于本年初进行了改款,新车的外不雅有所调剂,使其看起来加倍霸气。在设置装备摆设方面,新车增添了MyLincoln触摸信息娱乐体系以及颠末改良的可电动折叠的第三排座椅。 动力方面,新款领航员应用最年夜功率375马力的3.5L EcoBoost V6双涡轮增压动员机代替了老款所配备的5.4L V8动员机,与动员机匹配的是6速主动变速箱。(文/汽车之家 章宁)更多浏览2014北京车展:林肯MKX概念车型首发http://www.autohome.com.cn/news/201404/773937.html 查看同类文章:新产物打算更多出色内容:新车初次宣布国内谍照人物访谈>>汽车之家消息-最快速最真实的报道 最深刻最锋利的点评>

奥迪A9真容初显 官方宣布概念车视频

奥迪全新概念车视频截图侧面轮廓盖世汽车讯 11月5日,继之前公布将在本月洛杉矶车展上带来全新概念车之后,奥迪宣布了概念车首段官方视频。新车被视为奥迪A9超奢华轿跑的底本,将引领奥迪将来设计说话新潮水。图片之后是视频关于风闻中的奥迪A9超奢华车,奥迪官方一向采取“琵琶半遮”的方法吊大众胃口。9月份经由过程外媒表露奥迪A9的底本概念车可能在洛杉矶车展问世,10月又给出一张概念车的顶视后果图。此次奥迪发出第二张后果图,并给出视频,由新设计总监Marc Lichte讲授。 奥迪全新概念车第二张官图Lichte在视频中称:“我盼望奥迪的面貌展现加倍感性的设计。设计从时光上没有止境,但在统一时代内可以压人一筹。”现年45岁的Marc Lichte于2014年进主奥迪设计部分。早在1996年,Lichte就加盟民众汽车团体,2006年景为外饰设计工作室负责人。从民众高尔夫5、高尔夫6、帕萨特6、帕萨特7,到最新一代高尔夫7和帕萨特8,以及新途锐和辉腾的外形设计,都是由Marc Lichte在幕后领衔操刀完成。这款全新概念车将成为Marc Lichte主导设计的首款奥迪车型,将在设计图上拥有Lichte签名。奥迪表现,将经由过程新概念车展现更新的设计说话,表现“活动”、“轻量化”和“Quattro四驱”等品牌焦点竞争力,甚至“进进全新设计时期”,无论是外不雅仍是内饰角度。该公司还表达了强烈的信念,称Marc Lichte所引导的全新设计标的目的将把奥迪的技巧竞争力同品牌产物质量联合起来,使得汽车设计成为前沿技巧的更强表达方法。 奥迪首张新概念车官图,将是奥迪A9底本管窥奥迪A9技巧设置装备摆设据悉,奥迪A9将在2016至2017年前后宣布,定位于顶级奢华旗舰轿跑,竞争敌手锁定保时捷Panamera、阿斯顿·马丁Rapide,以及梅赛德斯-奔跑CLS的高配版本。奥迪A9的底本将是进级版模块化动员机纵置平台MLB(Modularer Längsbaukasten)。最新的奥迪A4至A8均以该平台为基本,例如奥迪A4(B8)-Typ 8K,奥迪A5-Typ 8T,奥迪A6(C7)-Typ 4G,奥迪A7-Typ 4G,奥迪A8(D4)-Typ 4H。此外,奥迪Q7、保时捷卡宴等年夜型SUV的下一代也将应用MLB平台。但奥迪A9有可能采取该平台的进步前辈铝材轻量化版本。因为平台的通用性,将来奥迪A9将和新一代奥迪A8一同在奥迪内卡苏尔姆(Neckarsulm)工场投产。在利用奥迪最新的铝制架构后,奥迪A9还采用了诸多其他轻量化减重手腕,包含在非承载件应用碳纤维复合资料等。奥迪的目的是将奥迪A9的整备质量把持在规格小一号的奥迪A7层面。作为参考,搭载2.8升V6动员机的先驱奥迪A7整备质量为1,660千克。而奥迪A9则将是一辆全长跨越5,000mm的年夜型轿跑,显明较奥迪A7为年夜。 奥迪A9想象后果图奥迪内部人士称,这款概念车的动力将和奥迪A9量产版相干。奥迪A9和新款奥迪A8相似,既可以或许支撑先驱,也可以或许支撑四驱构型。今朝风闻中奥迪A9的动力设置装备摆设里,一种是一台3.0升TFSI(Turbo Fuel Stratified Injection)涡轮增压分层燃烧直喷动员机,功率年夜约为300马力;另一种是4.0升V8双涡轮增压动员机,最高功率输出可达500马力以上。而奥迪S9和RS9有看搭载功率600马力以上的V8双涡轮增压动员机。柴油动员机则可能选用奥迪3.0升V6动员机最新版本,利用电控技巧和双涡轮增压。此外还将有新款4.0升V8柴油动员机,当下正在民众位于Braunschweig的研发中间开辟。新能源版奥迪A9将有两种插电式混杂动力模式,包含汽油版和柴油版,名称可能是奥迪A9 e-tron,有看在来岁1月底特律车展公然。这套动力体系和第二代奥迪Q7相似,后者来岁将上市。搭载插电式混杂动力技巧的奥迪A9纯电动续航里程将到达50千米,二氧化碳排放低于80克/千米。奥迪A9将采取的全新数字化中控台仪表板,这一点在最新一代奥迪TT身上已经初步得以浮现。别的还有新的智能互联功效,将用于新款奥迪A8和A9。‘更多有关奥迪A9概念车设置装备摆设、机能细节将在本月洛杉矶车展揭晓。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

反垄断拦路 年夜陆14亿欧元收购Veyance受挫

盖世汽车讯 据路透社新闻,德国年夜陆团体本年2月公布收购美国Veyance橡胶公司,不外美国相干部分对买卖担心,是以年夜陆可能须要废弃收购Veyance一部门营业。收购遇阻路透社援引德文贸易杂志《Bilanz》称,年夜陆当前无法当即完成针对Veyance技巧公司(Veyance Technologies,以下简称Veyance公司)的收购,可能须要抛售后者一项营业来获得美国政府的同意。年夜陆2月10日公布,将出资14亿欧元(约合17.5亿美元)收购美国凯雷团体旗下的Veyance公司,回于康迪泰克旗下,从而拓展其在汽车行业以外的营业。依照打算,进进本年第四时度后将经由过程美国政府反垄断同意。然而美国相干部分表达了对买卖的担心,以为年夜陆在兼并Veyance公司之后,其与康迪泰克在产业橡胶市场将居于市场垄断安排位置。据信,年夜陆可能将经由过程抛售Veyance的空气弹簧营业来获得同意,今朝已经找到了几家潜伏买家。该营业年发卖额在6,000万欧元摆布。《Bilanz》未给出该新闻起源。年夜陆方面临《Bilanz》报道未予置评,而是表现仍然估计将在本年年末完成收购。冲淡汽车营业今朝年夜陆团体在汽车行业外产业市场中的发卖额占比年夜约为28%,该公司打算将这一比例晋升至40%。康迪泰克CEO海因茨-格哈德·温特(Heinz-Gerhard Wente)指出,上述比例在完成归并Veyance公司后将晋升至32%。Veyance公司在全球范畴总计设有27座工场,截至2013年年末全球员工总数年夜约为9,000人。康迪泰克今朝雇佣了年夜约29,700名员工,2013年发卖额到达39亿欧元,为年夜陆团体进献了12%的营业收进。与Veyance公司归并后,康迪泰克在全球范畴的员工总数将扩充至3.9万人,整体年度营业收进也将到达54亿欧元摆布。温特表现,这一并购的协同效应在将来四年中将发生年夜约7,500万欧元的本钱节俭。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

广汽复兴首款SUV命名GX3 广汽出产复兴发卖

近日,各年夜媒体曝光了广汽复兴全新SUV的谍照,这款内部代号为C5的小型SUV是广汽与复兴告竣计谋合作之后的首款乘用车产物,今朝官方已经正式命名为GX3,该车将由广汽乘用车宜昌基地出产,复兴汽车独家代办署理发卖。GX3参加小型SUV阵营GX3的问世标记着两个本土车企的合作迈向了更深条理,也为自立品牌之间的合作模式与方式供给了新的实践。 广汽复兴GX3展车后果图据懂得,广汽复兴GX3是复兴与广汽整合上风资本结合打造的一款全新车型。从曝光的照片来看, GX3的造型有不少上海车展表态的复兴都会方船GT概念车的影子。新车的前脸与车身的设计十分简约流利,配备上也不乏亮点,好比前年夜灯参加了LED光源和透镜年夜灯,尤其是三个C的时空地道造型设计,让人面前一亮。一位内部人士告知我们,广汽复兴GX3将搭载三菱动员机和德国格特拉克变速器,这在同级别车中属于少见的高规格设置装备摆设。同时GX3的制作尺度依照广汽乘用车的请求履行,这款新车的及格证将由广汽乘用车颁布。今朝,这款全新小型SUV即将在广汽乘用车宜昌基地投产。宜昌地处我国中部地域,位于广汽和复兴总部地点地广东与河北之间。地舆意义上的平衡,在某种意义上也暗合了两边同等合作模式的基调。中汽协宣布数据显示,本年1-9月国内SUV销量的增速高达32.8%,远远高于乘用车市场均匀增加程度,而小型SUV作为一种新的花费高潮也获得越来越多花费者的青睐。广汽复兴首款产物GX3切进该细分市场可谓恰逢当时。据先容,广汽复兴GX3将于11月份在广州车展时代表态,竞品锁定哈弗H1和瑞风S3。“年夜自立”的新摸索在国度激励吞并重组的政策下,在曩昔两三年本土车企合作案例不少,但真正开花成果的未几,甚至一些行政性的吞并终极仍是不欢而散。广汽复兴属于国有与平易近营企业牵手的案例之一,今朝看来,两边已摸索出一条具备可行性和成长远景的合作路径。据内部人士流露,广汽与复兴已经在产物开辟、零部件集成采购、以及发卖收集上开展深刻的合作,将来将结合打造年夜自立汽车。今朝,两边已经就广汽办事系统向复兴汽车用户开放的议题睁开正式的洽商。汽车行业剖析师封士明以为,今朝自立品牌之间鲜有合作胜利案例,而多是吞并和收购,广汽与复兴以宜昌基地为基本组建合伙公司自己就是一种新的思绪,两边坚持了相对的自力性,而两边在品牌、技巧和渠道上的互补性也为进一步合作供给杰出基本,将来想象空间较年夜。但他指出无论出于哪种需求的合作,终极只有能知足市场与花费者需求,才干称得上好的合作。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

博泰V2X技巧叩响无人驾驶的年夜门

众所周知,继新能源汽车后无人驾驶技巧在2014年敏捷成为业界的存眷热门。10月28日,2014中国国际物联网、车联网与智能交通博览会暨论坛揭幕当天,来自上海博泰的V2X研讨团队负责人原树宁博士在以“无人驾驶与智能交通将来构思”为主题的演讲中表现,由其主导的V2X项目正在稳步推动,在无人驾驶范畴已取得了有用的进展。 谈起无人驾驶技巧,除Google等跨界企业已经推出贸易化的无人驾驶汽车解决计划外,浩繁车企也纷纭公布将在2015-2018年时代推出以汽车主动驾驶为重要亮点的智能汽车,面临八门五花的无人驾驶计划,人们不禁要问“无人驾驶技巧到底哪家强?”这此中,Google 的无人驾驶受困于各类传感器和 Google 的数据舆图,一旦碰到舆图数据采集不完全的状态就很可能导致危险的呈现,其它无人驾驶技巧也几多存在着各种瓶颈而未真正问世,在这个年夜布景下,上海博泰原树宁博士及其引导研讨的V2X技巧项目慢慢走向了前台。 众所周知,固然无人驾驶在有轨电车和飞机上都早已经实现,但汽车面对的路况远比有轨电车和飞机要庞杂的多,只凭借导航、雷达、传感器和舆图数据很难实现路面上真正的平安无人驾驶,而上海博泰V2X技巧或许将成为冲破今朝无人驾驶瓶颈的要害。原树宁博士在论坛演讲中也表现,车自己不克不及辨认人类的世界,所以须要把全部途径体系酿成车辆能熟悉的世界,也就是须要把全部途径数字化,车能辨认出天然就解放了驾驶者,这就是车车通讯体系和车路通讯体系。可是,无人驾驶不该该是同周边被动的接收信息,假如所有的车辆甚至包含摩托车也安装了这些装配,将车辆和车辆之间实现通信交互,这个时辰全部交通体系就可以完成交换,并形成车和车之间的互动与协作。而博泰V2X技巧的诉求恰是让所有的途径举措措施全都酿成车辆能懂的说话,然后往完成此刻的无人驾驶体系没有措施完成的工作,终极实现广泛的无人驾驶。固然无人驾驶以及智能汽车的研发取得了良多进展,可是今朝来看依然不敷成熟,这此中的枷锁包含了本钱过高、贸易模式不明、当局层面支撑以及信息平安等身分。可是可以看到,无人驾驶与智能汽车成为汽车行业的年夜势所趋已不成逆,而博泰在车联网行业的多年运营经验,以及V2X技巧在无人驾驶开辟中带来的冲破性意义,都将为无人驾驶的将来成长叩响改革之门。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。