月份：2019年4月

2015年，汽车圈里的人经常把中国车市“微增加”成常态挂在嘴边。来自中汽协的统计数据显示，本年前11个月，我国乘用车累计发卖1868.13万辆，同比增加5.89%，而2014年全年，我国乘用车销量为1970.06万辆，同比增加9.89%。尽 管中国车市增加放缓，可是也有一些汽车品牌“跑赢”了车市年夜盘，奔跑就是此中之一。来自戴姆勒团体颁布的统计数据显示，本年1至11月，奔跑累计在华销量 为335,688辆，同比增幅达32.8%。不久前，北京梅赛德斯-奔跑发卖办事有限公司高等履行副总裁李宏鹏向《中国经营报》记者流露，本年的销量估计 跨越30万辆。现在奔跑提前一个月跨越了这一目的。2015年，奔跑在华投放了多款新产物，丰盛了其车型组合，李宏鹏以为，除了具有竞争力的产物外，离不开高效的经销商收集。业内助士以为，奔跑2015年销量晋升和近期不竭改良与经销商的关系密不成分。晋升经销商效力作 为企业治理者，做决议计划往往是看几个数字：发卖额、利润率、资产欠债率……可是李宏鹏以为，只单单看这些冷冰冰的数字要不得。现在奔跑在全国的经销商数目近 500家，“但这并不料味着经销商收集就加倍宏大，数字仅是数字化的反映，奔跑对于收集的成长，已经不是在寻求数字了，而是寻求收集的高效化。”李宏鹏 说。2015年，奔跑新增添的经销商收集快要50家，但在网点结构方面，是颠末精准测算的，包含其笼罩区域、网点种别等。在测算增添新网点的同时，奔跑始终存眷现有网点的结构题目，均衡新旧网点间结构是否平均、经销商的竞争力是否被表现出来等。衡 量一家4S店效力的高下，往往以单店销量作为权衡尺度，但这一尺度显得有些简略粗鲁。一家开业10年的4S店和方才开业的店，地处较好地位的店与偏远地位 的店，同期销量有着显明的分歧，是以，奔跑经由过程树立模子，经由过程剖析单店地位、投资人、市场、开业时光、团队等，来判定一家4S店是否到达其请求，“只要单 店销量在它所处的全部成长阶段是公道的就可以。”奔跑并不是用这个剖析成果考察经销商，而是借助这个剖析成果，发明经销商在经销才能方面 的题目。据懂得，奔跑拥有一套全新的经销商晋升打算，在发卖公司有宏大的剖析团队和教导团队，经由过程数据剖析和对标的方法，找出经销商在运营傍边碰到的问 题，为经销商做连续性的教导。这相当于奔跑成为了经销商的咨询参谋及锻练，针对每家经销商现阶段呈现的分歧题目赐与个性化的教导，最年夜化地将经销商的竞争力表现出来。教导停止后察看单店指标的转变水平。李宏鹏流露，奔跑团队对经销商效力晋升的重中之重在于培训，特殊是发卖职员的培训。跟着花费者的成熟，获守信息加倍多元，走进奔跑4S店里懂得产物的题目越来越纷纷庞杂，而奔跑每款车的亮点也有良多，先容全了要破费良多时光，可花费者的耐烦有限。“在 奔跑的培训系统中，把本来一个整体的交换，分成各个点，无论客户在哪个点问到这个题目，发卖职员都可以机动地把相干的内容组合起来告知客户，5分钟的时光 可以先容一些，10分钟可以讲更多，客户假如愿意听，讲半个小时也没有关系，这些产物和发卖常识加倍切近实战。”李宏鹏说，此刻除了对发卖职员进行关于产 品亮点的培训，还有关于发卖技能的，包含如何向客户先容产物等等。奔跑还经常举行汽车发卖技巧年夜赛，发明平易近间发卖高手，借助年夜赛晋升4S店一线发卖职员的 才能。这些做法使得经销商的盈利及治理程度必定水平上有所晋升。应用“互联网 ”思维在记者采访时代，不少经销商埋怨称，卖车越来越不挣钱，4S店只能指看保险、维修、颐养等营业，可是良多车主在汽车过了保修期后就分开了4S店。本年有万亿元热钱涌进了汽车后市场O2O范畴，上门洗车、颐养、维修等营业对传统4S店的冲击相当之年夜。“赔钱卖车，后市场营业受到O2O营业冲击降落显明，盈利越来越难。”一家汽车经销商负责人对记者说。简直，如许的题目困扰着几乎每一家汽车经销商，奔跑也不破例。对任何一家4S店而言，除了发卖才能的晋升卖更多的车，保护好老客户，让他们留在4S店做维修、颐养、保险等营业很主要。奔跑则是领导经销商们用“互联网 ”的思维为客户做好办事。今朝奔跑的部门经销商实行了上门取车和维修后送车上门办事，将来奔跑会加倍具象地推如许的办事。良多人以为是互联网来了让传统行业日子欠好过了，但在奔跑内部看来，互联网所提倡的新花费模式是用本来系统外的新加网点运营商在做，这些机构并没有颠末专业的培训，维修职员没有颠末厂商的专业培训有很年夜的风险。奔 驰内部门析以为，良多车主分开4S店做后市场办事，原因之一在于4S店等候时光过长，不便利，而奔跑要做的就是让每家奔跑网点都能为车主供给省心的办事， “你没有想到的工作，4S店会替你想到，这个就是互联网的概念，给我们的行业以冲击，同时也让我们学会了良多，当这些优质的办事获得落地，形成具体的操纵 推向经销商，我想奔跑的经销商将来必定会给奔跑的车主供给全新的概念——你身边的用车管家，可以或许让你体验到便捷。”李宏鹏说。事实上，奔跑晋升了经销商的综合才能，以互联网思维从头运营4S店之后，其目标是将4S店周全进级，将4S店打造成社区中间，这里不仅可以或许给车主供给汽车办事，还有加倍多元的生涯方法办事。据悉奔跑打算在北京三里屯开设一个奔跑的体验中间，不卖车，不修车，可是有餐饮，有酒吧，提倡一种奔跑的售后，在花费者不买车，不修车的时辰，感触感染奔跑。“未来奔跑4S店会慢慢从只做发卖维修过渡到社区化办事。4S店拥有很好的硬件举措措施，开一个小的咖啡厅，小的游乐土，假如奔跑车主的孩子幼儿园下学没有时光接，4S店的工作职员可以帮手往接，有奔跑品牌做备书，比随意找一小我平安得多。”李宏鹏说。用这种互联网思维潜移默化地影响奔跑车主和更多潜伏车主，增添新营业范畴晋升经销商的盈利点，奔跑现在进展到何种水平，后果若何，截止到记者发稿，奔跑方面临时未赐与回答。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量

在2015中国国际商用车展上，江淮轻型商用车、春风股份轻卡、春风特种商用车、宇通重工及扬子江客车等主机厂 纷纭展出纯电动产物，一时纯电动卡车在展会“年夜行其道”，收成无数闪光灯。实在在日常生涯中，纯电动卡车早已悄然走近你我的生涯，特殊跟着国度政策的倾 斜，纯电动环卫车、纯电动城市物流车已经在一些城市崭露头角，但对于年夜大都卡车用户来说它仍是一个奇怪物，假如有一天纯电动卡车真正要闯进你的生涯，你做 好预备了吗?良知知彼 懂得纯电动卡车构造提到电动卡车，你可能会想起奔跑、曼恩等国外相对成熟的油电混杂动力卡车产物，但纯电动卡车则是另一番“味道 “，它们彻底省往了动员机、变速器、油箱、冷却体系和进、排气体系等装配，这对于很多初度会晤的卡车用户来说，不免会觉得生疏。靠什么供给能源?若何传递 动力?可顺应性又有多强?这些都是疑问，编者就以武汉车展中江淮汽车展出的一款康铃纯电动轻卡底盘为例，为大师简略先容电动卡车构造。从这款最新的江淮康铃纯电动轻卡参数来看，纯电动卡车应当包括电力驱动、把持体系、驱动力传动等机械体系和相匹配把持装配等等。这此中电力驱动和把持体系应当是差别于内燃机卡车的最年夜分歧点，也是电动卡车的焦点。电力驱动及把持体系是由驱动电念头、电源和电念头的调速把持装配等构成。此中电源作为整车的动力起源，其能量 巨细直接关系着车辆续航里程，康铃纯电动轻卡采取磷酸铁锂电池，总能量到达69kwh，电池自重到达860kg，可以实现150km的续航里程，是今朝商 用车中性价比拟高的电池产物。同时驱动电念头的感化则是将电池的直流电在颠末高压接线盒(重要是为用电零部件分派能量)之后将电能转化为机械能，经由过程传动装配驱动车轮和工作装配工作，而驱动装配与通俗轻卡无异，采取传动轴后驱情势。当然电动卡车作为自然的主动挡车型，更离不开调速把持装配，采取无级调速把持电念头的电压或电流，完成电念头的驱动转矩和扭转标的目的的把持，既而可以疏忽传统卡车的变速器。实在早在2009年上海车展上，江淮汽车就展出一款纯电动城市物流轻卡，成为昔时展会亮点之一，那时该轻卡可 以选用铅酸电池或锂电池，配装铅酸电池的车辆续航里程为100-120km，采取锂电池的车辆续航里程为150km，最高时速可达50km/h。时至今 日，江淮汽车再次推出纯电动物流轻卡，续航里程跨越150km以上，最高时速可达80km/h摆布，产物技巧利用加倍成熟，已经成为国内纯电动商用车利用 的领头羊。又爱又恨 纯电动卡车市场辽阔提到纯电动卡车，很多接触过的用户反馈是又爱又恨。起首纯电动卡车属于“零排放“产物，对于环保的进献不问可知，其次比拟传统卡车的柴油动员机的动力体系，电动 机和把持器的本钱更低，且纯电动车能量转换效力更高。要害是在现实应用进程中，用户反馈应用本钱低，以江淮康铃69度电续航150km盘算，布满须要 48.3元(以每度电0.7元盘算)，每公里仅需0.32元，这是柴油车所不成相比的。但对于今朝的纯电动卡车来说，最制约成长同时也是用户最在乎的莫过于电池和电念头的技巧，车辆初期购置本钱很 高，电池的寿命是充放电4000-5000次，并且电池请求保障都是五年之内，充电值低于80%就要无前提的调换，这对快充和把持体系请求很高，今朝在技 术上冲破较难。要害是充电所须要的时光和充电举措措施的配备，有慢充和快充这两种充电方法。在应用柜机式直流充电桩(快充，本钱较高)时充电时光仅需2小时左 右，午时歇息就可完成充电，而应用移动式便携交换充电机(慢充，本钱较低)时，至少须要8小时以上，这很是影响车辆功课需求，合适于晚间充电或姑且济急充 电。但措施总比题目多，纯电动卡车作为高科技综合性产物，除电池、电念头外，车体自己也包括良多高新技巧，有些节能办法比进步电池储能才能还易于实现。采取轻质资料、复合资料、优化构造，可使汽车自身质量减轻30%-50%，实现制动、下坡和怠速时的能量收受接管。在积极摸索开辟技巧的同时，各家车企业也依据产物的现实功课情况，提出知足现实需求的续航保障办事。如江淮汽车提出24H长途办事体系，要害零部件5年或20万公里超长质保和贴心的售后办事，来保障纯电动产物的寿命。综上所述，纯电动车的底盘构造已经成熟，但对于电池技巧和配套办事还是制约周全成长的要害题目，但我们也信任跟着技巧的不竭开辟，政策的有利领导，纯电动卡车势需要转变传统卡车的应用生涯方法，特殊是城市物流，专业车范畴，你预备好了吗?

2015年，轮胎行业浮现出一些前所未有的技巧趋向。这一年，智能轮胎、自修复轮胎逐渐成为列国轮胎企业的新宠；航空轮胎在中国获得冲破性进展；缺气保用胎正式进进普及阶段；不竭出现的轮胎新资料一次次拨动着全部行业的神经……业内广泛以为，面临这些技巧新趋向，轮胎企业不克不及墨守陈规，只有顺势而为，才干有所作为。尤其对处于“表里交困”的中国轮胎企业而言，把握技巧趋向显得更为急切。以下为轮胎世界网清点的2015年轮胎行业十年夜技巧趋向。智能轮胎逐渐投进适用所谓智能轮胎，就是轮胎内装有盘算机芯片，或将盘算机芯片与胎体相衔接。它能主动监控，并调节轮胎的行驶温度、气压和轮胎应用情形，年夜年夜进步轮胎的平安系数。 今朝，智能轮胎已由前沿技巧逐渐转进适用进程。普利司通、固特异、米其林、马牌、韩泰等国际轮胎制作商都已开辟出多种智能轮胎技巧及产物。中国在这方面也不甘落伍，风神轮胎宣布了全钢工程机械数字化智能轮胎，山东青岛开端在公交车上奉行智能轮胎。行业专家表现，固然智能轮胎是将来的成长趋向，但当前中国还没有关于智能轮胎的尺度，行业正在积极解决相干题目。缺气保用轮胎进进普及阶段缺气保用轮胎已从多年前的新闹事物，进进了“平常苍生家”。据懂得，玲珑、万力、固特异、米其林、普利司通、邓禄普、韩泰、佳通等中外轮胎制作商，都推出了各自的缺气保用胎。不久前，邓禄普缺气保用胎胜利配套英菲尼迪，韩泰缺气保用胎胜利套奔跑C级车。业内助士剖析，缺气保用胎以其奇特的机能得以普及，但也在噪声、舒适度等方面受到部门车主的诟病。标签法推进绿色轮胎成长欧盟“轮胎标签法”曾让中国轮胎企业看而生畏，就像面临美国的“双反”一样。据悉，国内此刻已实行绿色轮胎自律性尺度，估计到2017年，绿色轮胎强迫性分级标签法案将正式实行，所有轮胎都将贴上相似冰箱能效标识的标签。国表里轮胎标签周全奉行，将倒逼国内轮胎企业加快绿色轮胎的出产、结构。不外，剖析人士以为，绿色轮胎在国内仍处于产物导进阶段，良多花费者甚至企业的认知度严重不足，仍将其当成一种时尚概念，而没有真正予以器重。间隔真正普及，绿色轮胎还有很长的路要走。中国航空轮胎技巧获冲破航空轮胎多年来一向被国外轮胎巨子垄断，现在这一格式正在被打破。中国企业在航空胎的技巧、原资料、出产、发卖渠道等方面几次发力。 往年6月，森麒麟获中公民用航空局正式颁布适航证书，成为国内第一家把握航空轮胎制作技巧的平易近营企业，那时估计2015年可出产1万条平易近用航空胎。不久前，海南橡胶研发的自然橡胶资料胜利制作军用航空胎，打破了中国航空高端用胶持久依靠入口的局势。中国化工团体曙光橡胶产业研讨设计院有限公司融会传统渠道与收集营销，在航空轮胎范畴正式引进电子商务。专家剖析以为，在当前行业面对危机的情形下，发力航空轮胎，可助推国内橡胶、轮胎企业拓宽产物范畴，进步科技含量和附加值，加强竞争力。轮胎新资料不竭出现多年来，轮胎企业从未结束寻找自然橡胶替换品的脚步。跟着蒲公英橡胶、杜仲橡胶、银胶菊橡胶等新资料不竭出现，米其林、普利司通、邓禄普、倍耐力、玲珑等各年夜轮胎企业纷纭参加研发新资料的行列。 不久前，中国第一条自立研发的蒲公英橡胶持续动态逆流综合提取出产线，在玲珑轮胎完成搭建工作，蒲公英橡胶进进范围化提取研讨阶段。此外，中国首套百吨级持续化自然杜仲胶出产装配，日前在湖南湘西老爹生物有限公司建成投产。有关业内助士提示，摸索新资料的同时，应避免相似杜仲胶大批投资后财产又陷进成长困境的局势。轮胎产业主动化成风潮现在，主动化、智能化不再是国外轮胎巨子的专利，森麒麟、双星、三角、玲珑、中策、双钱、风神、万力等中国企业，都已经开端轮胎出产主动化、智能化的测验考试。森麒麟泰国工场建成世界轮胎行业主动化、智能化水平最高的出产线；风神轮胎子午胎出产实现了主动化出产线的全体笼罩。此外，三角轮胎已经建玉成数字化的“智能工场”；青岛双星即将启用的4.0工场，也将打造绿色轮胎智能化出产基地作为目的。行业专家表现，轮胎出产实现主动化，能以设备更新带动技巧立异、工艺立异和治理立异，转变曩昔依靠低本钱劳动力的传统成长模式。自修复轮胎日趋成熟自修复轮胎最新的技巧结果是：在橡胶轮胎中参加碳/氮化合物，对橡胶中遭到损坏的聚合物链进行修复。如许，爆胎几个小时后，轮胎便可以进行完整的自我修复。今朝，米其林、韩泰、德国马牌、日本住友橡胶等企业均推出拥有自修复功效的轮胎产物。在德国一个名叫巴特克罗伊茨纳赫的处所，米其林正在斥巨资年夜范围兴建厂房，扩展自修复轮胎的出产才能。马牌、韩泰等企业研发的自修复轮胎已胜利配套民众汽车。有业内助士以为，自修复轮胎短期内不会在太多车型上采取，由于价钱难以让通俗花费者接收，其进进普及阶段还需相那时日。非充气轮胎受追捧自米其林2005年推出全球首款非充气轮胎以来，该类型轮胎广受追捧。材料显示，近年来，非充气轮胎专利申请量快速增添，涉及该范畴的企业越来越多，此中包含米其林、韩泰、普利司通、马牌、横滨等轮胎制作商。 这表白业界对其器重水平逐渐升高，研发、投资的范围也越来越年夜。比拟之下，中国轮胎企业在这方面还器重不敷。剖析人士以为，非充气轮胎并非无懈可击。因为其支持构造袒露在外，一旦轮胎内部进进异物，轻易导致支持构造受损。此外，非充气胎无法蒙受较重的负载和较高的速度。轮胎实验基地不竭增添作为高机能轮胎进行室外实验的必有“标配”，轮胎实验场已成为轮胎新技巧利用、新产物开辟的主要手腕，也是表现一个国度出产和开辟轮胎程度的主要标记之一。中汽中间盐城汽车实验场、山东淄博必维（富宇）轮胎检测基地、玲珑团体中亚轮胎实验场、赛轮金宇赛亚轮胎实验场等多家基地的建筑，正在弥补中国没有轮胎实验场的空缺。不外，有业内助士担心，这些轮胎实验场建成后，可否到达相干技巧程度，其实验成果可否获得国际市场的承认，还有待验证。斜交胎加快裁减“十二五”时代，中国轮胎的子午化率从85%慢慢晋升至90%，斜交胎被加快裁减。作为国内最年夜的轮胎出产省份，山东省在《轮胎财产转型进级实行计划》中明白提出，将加速裁减斜交胎产能，到2020年底，裁减相干产能2000万套。不久前，双钱团体关停其部属东海轮胎的斜交胎部门出产举措措施，且不再恢复。此前，国内陆续有企业完整或部门裁减了斜交胎。业内助士称，此后，除了农林业机械轮胎、产业车辆轮胎、特种车辆轮胎等特定范畴还需斜交胎外，其市场将变得越来越小。

“此情可见，昌江为证！”在北汽团体徐和谊董事长的密意演讲下，北汽重组昌河汽车的阶段性结果浮现。2015年12月27日，昌河汽车景德镇洪源工场一期一阶段工程顺遂完工暨首款SUV车型昌河Q25车型正式下线。依据工场计划，至2018年该基地将完成45万辆整车和30万台动员机产能扶植。作为一款A0级都会SUV，昌河Q25是北汽团体联袂昌河汽车打造的第一款乘用车，弥补了昌河汽车SUV产物线的空缺。新车将以5.59-7.69万元的预售价钱在市场中进行预热，来岁正式推向市场。对于昌河汽车而言，Q25的意义，除了在可预感的将来承担带动销量增加的重担，其在品牌上为企业带来的宏大拉动感化也是同样主要。 “双品牌”两年前，北汽团体从自立品牌成长的现实动身，与昌河汽车进行重组，启动实行“双品牌”计谋。正如北汽团体董事长徐和谊所言，“昌河汽车的成长，是北汽团体全国总体结构计谋中极为主要的一环。”整整两年时光，北汽团体周全整合团体资本，培养昌河汽车成为团体的“双品牌”计谋的主要支持，在资金、技巧、产物、治理等方面全方位推进昌河汽车的成长。特殊是在产物方面，昌河汽车完成了与北汽团体研发系统的对接，并将陆续导进6年夜平台、10款衍生车型的产物，将来昌河汽车将实现从轿车到SUV、MPV以及新能源汽车序列产物的全笼罩。依照北汽团体的“双品牌”计谋，昌河汽车在北汽自立品牌乘用车范畴中的定位将加倍芳华、活跃、高性价比。在“十二五”收官之际，北汽团体在江西景德镇、九江完美产能结构，这是北汽“双品牌”计谋实行的主要结果。“再创业”两年后，参加北汽团体的昌河汽车，既肩负着自身“再创业”的任务，也扛起北汽自立品牌“二次创业”的义务。在北汽团体“双品牌”计谋实行下，有了北汽团体强盛系统支持的昌河汽车，在各方面都有了长足提高。2014年，昌河汽车全年实现整车产销14.1万辆，同比增添32%以上；2015年上半年，昌河汽车终端销量实现了12.3%的同比增加，发卖量、发卖额同比增加率持续两年实现两位数增加。在渠道方面，这两年，昌河汽车共计开辟一级新网130家，二级新网206家，而而昌河汽车经销商本年盈利到达60%，经销商的整体盈利状态在行业里属于中等偏上程度。将来，在周全导进北汽计谋平台车型的同时，昌河汽车还将增强与铃木汽车的合作，终极形成昌河铃木、昌河商用车、昌河乘用车三年夜品牌系列。业内剖析人士以为，颠末两年的磨合，昌河汽车在文化与理念方面日益融会，在治理与渠道方面日益清楚。估计到2016年，跟着新产物上市，昌河汽车将迎来走出低谷，周全晋升的一年。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量

依据对2015年新上市皮卡的总结清点，2015年国内共上市20余款新皮卡车型，此中尽年夜大都新款皮卡的售价在8万元以上，这些皮卡都有一个配合 的特点就是车身设计均采取年夜尺寸车身构造。不外在本年上市的新款车型中，小编还发明几款新皮卡的售价在7万元以下，好比：复兴小山君、开瑞杰虎汽油版等。 国 内皮卡行业的起步时光相对较晚，同时早期受国内汽车产业的影响，致使国产皮卡在上世纪末期成长迟缓，跟着我国汽车产业的不竭提高，近十几年国产皮卡才获得 了敏捷成长。国产皮卡受美系和日系皮卡的影响以及国内汽车用户对于年夜尺寸车型的钟爱，这就促使国内的年夜尺寸型皮卡迎来了新的成长，尤其是往年和本年，国内 的新款皮卡中的年夜尺寸车型如同井喷一般喷涌而现。新款车型的不竭上市，无疑是知足了用户对于年夜尺寸车型的寻求，于此同时，国内皮卡的价钱也是跟着年夜尺寸皮卡的不竭成长而水涨船高，尤其是高配版年夜尺寸皮卡的售价都要在10万以上。 皮 卡对于用户来说是一种又爱又恨的车型，用户无疑爱好皮卡的多功效性、便捷性和皮实耐用抗造的特征，可是皮卡在国内又是一种如同鸡肋般的车型，皮卡在中国有 着诸多的限制，不克不及享受到和其他车型同样的待遇，好比：节沐日时代皮卡走高速难免费，皮卡限行不克不及走高速、不克不及上高架等等，这就让良多想买皮卡的用户只能 是对车看看，而未能真正的现实一辆。正式因为皮卡的各种原因，让皮卡在中国成为了一种出产东西。 作 为一种小型东西车型，皮卡受到了企事业单元、个别经营者的接待，皮卡省油、耐用，应用机动、简便，为每一位用户带来了更多的财富。所以这些用户在选购新车 时，加倍重视的是车辆的现实应用机能，他们要的是一辆买来后敏捷可以或许辅助他们发明价值的车型，所以他们对于车辆的设置装备摆设请求不会很高，够用就行，好比：由北 汽制作出产的战旗皮卡，该车四驱车型售价6万多元，车身外不雅有种上世纪北京吉普的感到，可是这款皮卡的靠得住性和稳固性很是高，对于一些恶劣情况能以轻松面 对，所以这款皮卡在云南山区、内蒙等地可以或许经常见到。 前 段时光，小编编写一篇7万元以下皮卡的导购文章时发明，国内7万元以下的车型相对较少，国产皮卡在8—10万区间的车型最多。不外近两年跟着新款车型的不 断推出，7万元以下的皮卡车型也是在消无声气的快速成长，跟着国内皮卡企业对于7万元以下皮卡市场的器重，在这区间内也呈现了一些精品车型，好比：本年刚 刚上市的长城风骏5财富版、江铃轻汽骐铃T5、复兴小山君等车型。跟着新款车型的不竭增多，用户对于经济型皮卡的选择余地将会年夜年夜增添，对于7万元以下的 皮卡市场的开辟将起到增进的感化。比拟于国内8—10万区间皮卡市场，7万元以下的皮卡在车辆设置装备摆设等方面有着必定的 衰减，可是7万元以下的皮卡无疑仍是有它最年夜的上风——购车本钱更低。同时又因为皮卡的重要用处就是为了包管用户的工作和出产，同时联合国内宏大的购车群 体以及用户在购车本钱的把持，这就促使国内7万元以下的皮卡的市场辽阔，奠基了国内7万元以下的市场成为国内皮卡行业的次市场的格式。 同 时跟着国度的不竭强盛，对于高出产效力和高生涯程度的寻求不竭晋升，这就促使人们对于汽车的购置需求越来越强。透过国内7万元以下的乘用车市场我们可以看 到，近年来国内经济型车辆敏捷成长，甚至某些车型在7万元以下的市场中还发明了各种古迹。这似乎也暗示着国内的7万元以下的皮卡市场同样是有着很是辽阔的 空间。不外对国内7万元以下的皮卡车型进行剖析后，国内7万元以下的皮卡车型重要以汽油型皮卡为主，柴油型皮卡相对较少，这就对于那些有柴油动员机出产才能的皮卡企业则是富含侧重重商机。目 前，国内的7万元以下的产物车型还属于尚未鼎力开辟的阶段，在此区间内的产物车型也是仅仅几款，对于该区间内的车型进行开辟后，无疑是对国内皮卡市场的年夜 力扩充，对于国内的皮卡销量也是有着鼎力的晋升，同时这一区间的皮卡车型上市之后，势必将对国内的一些微面、国产MPV车型发生必定的冲击，但7万元以下 的经济型皮卡对于国内皮卡行业的成长却有着很是年夜的推进感化。

又到了各汽车厂家冲刺销量目的的阶段！往年同期的针锋相对还历历在目，本年整体遇冷的汽车厂、商可否“安然”渡过这一年一度的严重期呢？12 月20日，中国汽车畅通协会宣布了新一期的“汽车经销商库存查询拜访成果”：11月，汽车经销商综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期发卖量)为 1.40，环比上升9%，同比降落23%，处于警惕线（1.50）以下。显然，相较于往年同期的高库存，本年的情形已经好转。同时，库存系数的环比上升也 在必定水平上阐明，年底压库再度践约而至。《中国经营报》记者采访了多家汽车经销商，其表现本年年末的压库情形与往年类似，并没有由于全年销量增幅走低而减轻。但近期销量形势好转，对库存压力有所减轻，没有像往年一样“年关难熬”。“近 几个月的回热形势已经延续到12月，终端发卖较为茂盛，经销商的消化库存才能比拟往年同期也显明加强，汽车厂、商之间的抵触不会像往年年底那样凸起。但二 者的关系跟着市场形势的变更而变更，今朝来说，是处于共渡难关的缓和期。”中国汽车畅通协会副秘书长罗磊表现。压力暂缓从本年的 整体形势来看，汽车经销商库存系数从2月开端高企，一向处于警惕线以上，在3月甚至到达了1.77的最高值，直到10月，汽车经销商库存才回落到1.29 的公道程度。这与乘用车的月度销量同比增速趋向附近，在3月实现9.4%的销量同比增加后，乘用车销量增速一路下滑，直到9月才回回正增加，并逐渐走高。按 照中国汽车产业协会的统计数据，10月，乘用车销量骤然加快，以13.3%的同比增速实现了193.69万辆的销量；11月，销量增加至219.68万 辆，环比增加13.42%、同比增加23.74%。因为这一数据年夜多是以汽车厂家的批发量进行统计，是以此中包括了当月增添的经销商库存。在业内助士看 来，汽车厂家为了冲击全年销量目的，年底压库几乎是“商定俗成”，而11月的销量年夜幅增加，也在必定水平上恰是由此而来。“压库是每年都 会有的情形，无论全年情形好与欠好，汽车厂家都要在年关再‘冲’一下。以本年年底的情形来说，无论是相较于前几个月仍是往年同期，压力都已经减轻了良多。 本年上半年形势严重，店里库存最高的时辰到达了2.5，近两个月才逐渐回到正常程度。此刻固然又到了年底压库的阶段，可是终端市场销量形势已经好转，基础 上可以或许抵消增添的这部门库存。”一家合伙品牌经销商的发卖司理告知记者，“厂家本年的销量很可能下滑，好在并没有是以再增添压库，由于经销商的困境更明 显。”而一家奢华品牌经销商则表现，本年以来店内的库存量一向在两个月以上，近期的整体销量回热仍未能消化失落原有的库存，年关压库在必定水平上增添了运营本钱。不外，汽车厂家已经调剂了商务政策并缩短返利周期，与往年比拟，固然现实销量欠安，但压力并没有进一步增添。相较于往年下半年经销商频仍抱团“反叛”的情形来看，本年的汽车厂、商关系显明有所缓和，但这并不料味着，两边的抵触已经解决。困境犹存“汽 车厂家作为资本供给方和渠道扶植方，在与经销商的关系中盘踞了尽对的主导权。这在曩昔对规范市场起到了很年夜的感化，可是跟着市场的成长，各类题目也越来越 显明。这是汽车厂、商抵触日益突显的根源。”汽车行业着名评论员颜景辉告知记者，“在这个基本抵触之上，近年来汽车厂、商关系的逐年激化是由经销商盈利能 力的不竭降落引起的。”近年来，经销商保存困境不竭加剧，不仅一众中小经销商盈利艰苦，年夜经销商团体的盈利才能也鄙人降。依据几家上市公 司的第三季度陈述来看，宏大团体（601258.SH）前三季度回属于上市公司股东的净利润为0.57亿元，相较上年同期降落38.69%；国机汽车 （600335.SH）净利润为5.53亿元，同比降落11.57%；亚夏汽车（002607.SZ）净利润为0.02亿元，同比降落28.50%。经销 商的整体保存情形，由此可见一斑。尽管本年年底的发卖回热在必定水平上缓冲了压库所带来的库存压力，但以全年情形来看，形势与往年似乎相差无几。2014年，除1月、3月、9月、10月之外，其他8个月的库存系数均在警惕线程度以上。本年前11月的情形则是，只有1月、10月、11月的库存系数在警惕线程度之下，且1～11月乘用车的累计销量为1868.13万辆，仅同比增加5.89%。“情形严重得超乎你们的想象。”宏大团体董事长庞庆华如是总结本年的经销商保存状态。格式渐变近两年来，已经有多位车企高管、业内专家猜测汽车财产即将进进年夜浪淘沙、优越劣汰阶段，而畅通范畴的格式重塑很可能成为先导。“从 往年开端，行业内的一些政策开端产生变更，包含撤消存案轨制、铺开平行入口车等，对经销商而言这都是利好的，尤其是在与汽车厂商的博弈中。但本年市场形势 急转直下，汽车厂商和经销商都有些措手不及。在这种情形下，汽车厂家给经销商供给了良多包含资金在内的支撑，平心而论，这也是两边关系缓和的一个重要原 因，但缓和期能保持多久还欠好说。”上述奢华品牌经销商表现，“并且，今朝经销商所面对的困境，已经超越汽车厂家的解决才能了。”在业内助士看来，中国汽车市场“骤然”进进了新的成长阶段，经销商的盈利构造却依然逗留在蛮横式的增加中，全部汽车畅通财产面对进级挑衅。而由汽车厂家的产能过度扩大造成的供需掉衡，以及由此带来的“价钱战”等，则加剧了经销商在进级进程中所面对的保存困境。“汽车厂、商之间的题目可以经由过程各自的调剂来缓解，但全部行业的格式重塑倒是势不成当。”罗磊表现。目 前，相干政策的调剂也在倒逼汽车畅通财产进级。10月9日，交通运输部、环保部、商务部、国度工商总局等八部委结合宣布《汽车维修技巧信息公然实行治理办 法》，自2016年1月1日起实行，明白汽车出产者应采取网上信息公然方法，公然所发卖汽车车型的维修技巧信息。此举旨在废除维修配件渠道垄断，同时也有 助于削弱汽车厂家对经销商的把持权。此外，一向未能出台的新的《汽车品牌发卖治理实行措施》，在修订进程中也一向流露出向经销商倾斜的姿势。“政 策的调剂固然安身点在于协调汽车厂、商之间的关系，但从久远成长来看，更多地是会导致经销商市场化竞争的进级，以优越劣汰的方法促使经销商追求更多的盈利 模式。如许一来，在这一轮格式重塑的进程中，汽车厂、商可否共渡难关将逐渐成为品牌久远成长的要素之一。假如在短暂的缓和期之后，两边抵触连续发酵，一些 在汽车厂、商关系上较为单薄的汽车品牌，很可能第一批被‘洗牌’。”颜景辉表现。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量

据收拾，纯电动专用车延续上月增势，本月产量持续攀升至9041辆，净增量达2208辆。从月度产量走势图可看出，从5月开端，纯电动专用车已实现持续7个月增加，此中从9月呈现年夜幅增加趋向，当属10月份增势最年夜。 材料起源：第一电动研讨院据收拾，纯电动专用车延续上月增势，本月产量持续攀升至9041辆，净增量达2208辆。从月度产量走势图可看出，从5月开端，纯电动专用车已实现持续7个月增加，此中从9月呈现年夜幅增加趋向，当属10月份增势最年夜。从 2016年1月1日起，上海将加速推广新能源物流车利用，进一步加年夜新能源物流车的投放力度，赐与新能源物流车市区通行权，初期打算成长3000辆新能源 物流车。电商鼓起与新能源汽车成长趋向的联合，让浩繁企业看到电动物流车的成长远景。本月有产量的车企多达42家，此中产量过百的车企达21家，总和产量 达8529辆，占比总量的94%。超千辆的车企有重庆瑞驰、福建新龙马，两家车企产量总和达2725辆，占比纯电动专用车产量的30%。 材料起源：第一电动研讨院排 名榜首的重庆瑞驰，本月产量达1655辆，环比增加1.33倍，较之上月净增946辆。前11月累计产量中瑞驰以3959辆排名第二，仅次于春风。据了 解，瑞驰已在北京、上海、天津、重庆、深圳等10个主销地域设立办事网点，本年将完成26个省市的办事网点扶植。多需求的产物笼罩、不竭完美的办事系统结 合较低价钱，为瑞驰物流车市场的进一步拓展供给了支持。

这是2015年的最后两周，进冬的芜湖冷气逼人。站在奇瑞最进步前辈的碰撞试验室姑且搭建的舞台上，奇瑞董事长尹同跃公布公司累计产量正式冲破500万辆。这是一个典范的尹式冲动时刻。“今天奇瑞公司长年夜成人了，我们在1997年注册，在高速增加的2010年我们自动停下来调剂。到今天，我们是计谋转型五年，系统树立的五年。”尹同跃满怀密意地说。在 尹同跃的描写中，曩昔奇瑞的成长年夜致可以分为两个阶段：1997年~2010年是奇瑞计谋的第一步，经由过程保持自立立异、“技巧、品德、国际化”打造自立品 牌，完成了第一阶段的积聚；从2010年至今的5年时光，奇瑞就义了部门销量和声誉，换来新的产物品德晋升以及系统才能的扶植。对于奇瑞 而言，这个500万辆既是对曩昔18年成长过程的总结，也是对接下来成长的一个瞻望。而接下来的第二步，奇瑞要做的依然是持续保持自立立异，正向开辟，以 花费者体验为焦点，成为领先的中国品牌。此中包括三个2.0，即“技巧2.0、品德2.0、国际化2.0”。重塑包括汽车在内的任何一个行业，都是可以对一小我的职业生活盖棺定论的成绩。在此次的典礼上，尹同跃更初次对外流露本身的退休打算，“2020年，在我退休之前，奇瑞将成为具有全球竞争性的中国品牌。”当 然，假如把奇瑞的成长过程比作一次马拉松长跑的话，在阅历过前期的预热之后，奇瑞已经开端调剂本身的程序。众所周知，在马拉松接近终点之前城市有一个很难 熬过的阶段，跑步者将其喻为“撞墙期”。尹同跃也深知这一点，而接下来他要做的，就是在“撞墙期”到来之前，将奇瑞的内力攒足。500万辆是分水岭一向以来，奇瑞都是国内自立品牌车企成长的一个代表性车企，尹同跃天然也成为领导国内汽车产业成长的符号性人物。仅仅列出奇瑞曩昔18年的成绩，就足以阐明这些题目：从1997年筚路蓝缕的创立了奇瑞，并一度将其推向自立品牌车企成长的岑岭，尹同跃和他创建的奇瑞在年青的时辰就背上了溢美之辞；此刻的尹同跃已经53岁了，但他对汽车这个老本行的豪情依然有增无减。“18 年里，我们起首是把握了焦点技巧，包含以‘V字型’开辟流程为焦点的正向开辟系统，拥有一支跨越5000余人研发团队，博士、硕士接近700人，14人进 选中组部‘’，200多位来自海外的高条理汽车专业技巧人才。率先把握了整车、动员机、变速箱等要害零部件技巧。”尹同跃表现。当 然，在这背后奇瑞也支出了的很年夜尽力。这个进程中，奇瑞每年投进营业收进的5%~10%，10多年来投进累计300亿元国民币的研发资金，才得以形成了从 传统汽车到新能源汽车，从整车到动员机、变速箱、要害资料、要害设备等焦点技巧，从设计、开辟到试制、实验比拟完全的自立立异才能。

轮胎世界网获悉，本地时光12月24日，普利司通将收购Pep Boys（佩普男孩）的报价增添到每股17美元，这一价钱高于卡尔·伊坎（Carl Icahn)日前每股16.5美元的报价。 据懂得，Icahn的第二次提价令此次并购波涛复兴。Pep Boys表现，普利司通必需在本地时光12月24日晚上8点之条件出新的报价，不然将优先斟酌Icahn的并购。剖析以为，普利司通的提价并不料味着此次并购的停止。由于Icahn曾表现，对于普利司通的任何报价，伊坎公司都将给出每股超出跨越10美分的价钱，直到每股到达18.10美元的上限。截至今朝，Icahn尚未回应。

2015年汽车保有量为3.2亿，2016年估计达4亿。按每辆车在汽车后市场均匀花费3000-4000元计，后市场产值达上万亿。 汽车后市场主流花费用润滑油95%为国产润滑油，这此中80%以上用国产基本油调制，而基本油含硫量超国际尺度15倍，对汽车动员机维护期低于8千公里。美国原装国际品牌机油环保尺度为国际高尺度ILSAC-GF5，对动员机维护期汽机油跨越1万公里，高达24000公里，柴机油高达5万公里。润滑油市场凌乱因为市场上润滑油品牌良多，润滑油的品德参差不齐，通俗车主一般很难分辨润滑油真假题目，或者找比尔分辨润滑油真假又不信任他人所说的，假如碰到假机油会让车主承受很年夜的丧失。专家表现，润滑油冒充伪劣现象原因是多方面的。冒充品牌润滑油出产本钱较低，劣质流水线出产之后只要贴上名牌 的商标，价钱就可以翻好几倍。售假利润的年夜空间让不少犯警分子趋附者众。在急功近利的今天，良多犯警分子都瞄向这个赚钱又快又多的捷径，冒着违法的风险， 做着“小投资年夜回报”的好梦。劣质机油滤清器会致动员机磨损严重机油滤清器的感化是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以干净的机油供应曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活 塞环等活动副件起到润滑、冷却、清洗感化，从 而延伸这些零部件的寿命。假如选择了劣质的机油滤清器会使得机油中的杂质进进动员机仓，终极导致动员机磨损严重而须要返厂年夜修。机油滤清器日常平凡无需零丁更 换，只需机油滤清器建议在调换机油时一路调换即可。劣质空气滤清器会增添油耗下降车辆动力年夜气中有各类异物，例如树叶、尘埃、砂粒等。这些异物假如进进动员机燃烧室将增添动员机的磨损，从而下降动员 机的应用寿命。空气滤清器就是用于对进进燃烧 室的空气进行过滤的一个汽车零部件。假如选择了劣质的空气滤清器，将使进气阻力增添，动员机功率降落。或增添油耗，并很轻易发生积炭。空气滤清器的应用寿 命，依据本地空气情形而有所分歧，但最长不跨越1年，车辆行驶间隔不跨越8000公里就必定要调换一次。劣质燃油滤清器会致车辆无法启动燃油滤清器的感化是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除往，防止燃油体系堵塞(特殊是喷油嘴)。假如应用劣质的燃油滤清器，燃油中的杂质无法有用过滤，就会导致油路堵塞，车辆亦会因燃油压力不足而无法启动。劣质空调滤清器易致车内助员生病空调滤清器的重要感化是过滤失落颠末空调透风体系的空气中的各类微粒及有毒气体。说形象点，它就像是车子呼吸的 “肺”，给车厢内输送空气。假如应用劣质空调 滤清器，就即是装了一个欠好的“肺”，无法有用隔除空气中的有毒气体，而且级易发霉繁殖细菌，持久于如许的情况下，对本身和家人的身材健康城市造成欠好的 影响。若何避免买到冒充伪劣润滑油有些车主伴侣要本身判定机油的黑白，由于前提有限，只能用十分简略单纯的方式,例如：1、用肉眼来分辨。将油倒在透明的杯子中不雅看，假如油品透明度好，无悬浮物，无沉淀，无杂质结块，则是比拟好的油。2、闻油的味道。一般机油气息较为温顺，假如有刺激性气息，尤其是燃油味重，有可能是再生油。3、看油的级别标注，API应用级别高的油，即英文字母越靠后的，应用机能越好。但依据今朝国内润滑油市场的情形，仅凭以上几条均不克不及完整包管车主伴侣手中的机油是货真价实,此刻最省事靠得住的方式，仍是那句老话，就是到信用好的店家往买名牌产物。质量优质汽车润滑油的表示有哪些? 1：润滑及下降摩擦阻力。在动员机各零部件之间形成油膜，减低阻力，使之运转更顺畅，晋升爱车动力2：密封感化。在活塞环和汽缸之间形成有用密封，防止气体泄漏;3：冷却感化。冷却并下降动员机的工作温度;4：干净疏散。把动员机中的杂质带走，避免形成油泥影响运转;5：防锈维护。对动员内部零件供给油膜维护，避免金属概况受到腐化。优质的汽车润滑油不管是在动力晋升方面仍是耗费方面都有比拟年夜的晋升。