新能源单车总补助最高降4.4万元

(原题目:【北京】新能源单车总补助最高降4.4万元)国度新能源汽车财务补助新政宣布后,北京市处所补助尺度终于有了端倪。记者独家获悉,9日,市科委会同市财务局、市经信委等召开宣贯会明白,北京市新能源小客车财务补助尺度将依照中心财务补助尺度的50%履行,且两级财务补助不跨越车辆售价的60%,具体补助计划将于近期宣布。本年,新版新能源汽车推广利用财务补助政策开端实行。从具体补助额度来看,2017年和2018年,续航里程100-150公里的纯电动汽车补助2万元;150-250公里补助3.6万元;年夜于250公里补助4.4万元。而旧版补助为最低2.5万元、最高5.5万元。同时,新政分辨设置中心和处所补助上限,此中处所财务补助不得跨越中心财务单车补助额的50%。而此前,处所补助几乎都是按中心补助额的100%来追加。之前,因为处所补助配套政策没有落地,北京纯电动汽车市场上,有的车商自掏腰包补助,有的直接暂停发卖。记者盘算了一下,以一款续航里程年夜于250公里的纯电动汽车为例,旧补助尺度之下,国度补助5.5万元、北京市补助5.5万元;依照新的国度和处所补助尺度,国度补助4.4万元,处所最高补助2.2万元,共计补助6.6万元。这相当于理论上补助削减了4.4万元。昨天,北汽新能源进级版本的EX260和EU260两款车上市,从官方颁布的价钱上看,已经履行了新的补助额度。以新款EU260乐途Plus为例,官方领导价为20.59万元,北京地域补助后的价钱为13.99万元,二者之间的差价正好是6.6万元的总补助额度。而老版同款车型,原价是23.99万元,补助后价钱为12.99万元。据先容,EU260对老款车型的后排座椅的舒适性及后排空间进行公道优化;EX260搭载了平安性更高、容量更年夜的高机能三元锂电池,实现综合工况续航260公里、等速续航跨越318公里。据先容,市经信委将重点在产物平安、质量及售后办事等方面持续对在京推广的出产企业严厉请求:如激励技巧较成熟、要害零部件质量较高的产物推广,进步企业对动力电池等部件的售后办事才能,强化动力电池收受接管及变乱应急处理才能,加年夜在售产物抽查力度等。下一步,市经济和信息化委将依据企业申请情形加速推动存案工作。因北京市处所补助政策没有颁布,市道上的腾势400一度暂停发卖。日前,腾势经销商铺的发卖职员告知记者,腾势400即将恢复发卖,手里新能源指标将在本月26日到期的市平易近不必焦急,可以买到车,估计售价就是依照6万多元的补助额度走。新补助政策下,纯电动汽车涨价是必定趋向,这会不会影响市平易近的购车热忱?从本年的新能源小客车小我指标申请情形看,越来越多的市平易近把目光盯在了纯电动汽车上。截至2月8日24时,北京市小客车指标调控治理信息体系累计收到小我示范利用新能源小客车设置装备摆设指标申请和确认延期的共42384个。而2017年示范利用新能源指标额度6万个,此中小我指标额度占年度指标配额的85%,共计5.1万个。假如申请和确认延期的42384个小我设置装备摆设指标都经由过程审核,今朝北京市新能源小客车小我指标额度仅剩8616个。市经信委表现,当前,北京市新能源汽车保有量已冲破10万辆,位居全国前列。自2014年以来,在京存案并推广的新能源汽车出产企业及产物未涉及工信部已颁布的“骗补”处分名单,且基础未呈现范围性重年夜平安题目。 文章标签: 新能源汽车 新能源补助

政策利好 本钱澎湃,二手车估值平台受青睐!

近日,汽车畅通协会颁布2016年二手车买卖量为1039.07万辆,官方印证了公正价在1月1日宣布的“2016年全国二手车市场剖析陈述”中预估的1039万辆的数据,再次验证公正价年夜数据的精准、威望。   2016年买卖量冲破万万,大师正奔忙相庆之际,2017年新年开端,本钱就簇拥而至。自年头“优信”获得5亿美元融资后,2月4日,“车赢”完成数万万元A轮融资。2月7日,“车e估”对外公布已完成1亿元融资。同日,“第1车贷”对外公布完成B+轮1.4亿元融资。别的,加上国度再次夸大各地要撤消二手车的限迁尺度。本钱青睐,国度政策利好,这两针“强针剂”再次把二手车行业推到了风口。专家猜测2020年二手车买卖量可达3000万辆,与新车买卖量实现1:1持平范围,二手车行业将步进2万亿元市场。值得存眷的是,二手车行业已经转变了之前“烧钱”的蛮横推广方法。2016年的“本钱冷冬”,各电商平台,尤其是一些技巧性创业平台,纷纭把重心放在技巧办事扩大,立异盈利模式上,二手车行业逐渐步进正轨。2017年,不管是本钱助推的公司间整合,仍是营业互补型公司的自动营业组合,行业成长都浮现出理性扩大和以用户为中间的态势。公正价是国内二手车估值的首创者,公正价开创初志就是解决二手车行业价钱透明化题目。2013年公正价上线至今,与行业同仁一路规范二手车买卖,增进二手车行业良性成长,我们乐见到,二手车买卖利润从本来的15%-20%降到今朝的5%-8%摆布。截止今朝,包含优信拍、车易拍、闲鱼二手车、58二手车、易车二手车、搜狐二手车、新浪汽车、腾讯汽车、人人车、瓜子二手车、273、车猫、捷和二手车等等主流的汽车网站、汽车办事平台在内的近400家机构选择接进公正价第三方估值。今朝各年夜平台日均挪用公正价API数据接口200万次,截至2016年12月,公正价共供给近2亿次估值。小我版APP用户120万人,成为用户最多的二手车估值平台。从2015年下半年开端,本钱转冷,公正价当即进行计谋结构,从2015年10月20日广州汽车展时代率先公布To C,正式开启“二手车估值与买卖信息分发平台”的新计谋定位,发明了“以C用户为中间,由B来买单”的二手车垂直范畴新的盈利模式。今朝,公正价小我版APP“车市”中,天天展示着高达8.5万条车商、小我、4S店车源线索,每月可以或许向一家买卖平台供给高达10多万条纯小我车源线索。今朝,公正价与包括人人车、瓜子二手车、天天拍车、迈迈车、车来车往、开新二手车、好车无忧、又一车、车置宝、99好车等等国内主流的二手车买卖平台都树立了高效、慎密的合作关系。2016年下半年,“二手车人工智能订价”开端鼓起。公正价快速捕获到这一行业风潮,应用自身年夜数据估值的技巧上风和数据上风,精心打磨,重磅推出头具名向汽车经销商团体的“二手车订价陈述”,今朝已在国内年夜型的汽车经销商团体利用,再次随同行业,将“估值”向“订价”年夜年夜的推动了一步!借助本钱的气力,政策的推进,二手车行业定会持续扩展范围。公正价也将专注于自力第三方的定位,立异估值技巧,晋升用户办事,为推动二手车行业成长做一份进献。 文章标签: 汽车后市场 二手车买卖量 二手车市场剖析

补助退坡又遇资料价钱疯涨 锂电原资料价钱走势剖析

跟着春节的热度锂电原资料价钱不竭上涨,春节时代电解镍、电解钴、电解锰、硫酸钴等原料价钱分歧水平地上涨,此中以电解钴、钴酸锂、四氧化三钴价钱增加幅度尤为凸起。 实在,自2016年10月下旬起,铜箔、铝箔、电解镍、电解钴、电解锰、碳酸锂等原资料就进进价钱疯涨期,此中电解钴涨幅高达42%,钴酸锂涨幅达34%。此前出发点研讨(SPIR)剖析师王进步指出,原资料价钱的疯涨将会增添电池原资料本钱,可是从终端市场来看,受新能源汽车补助政策影响,新能源汽车动力电池价钱相对稳固,上涨空间有限,这将紧缩动力电池企业利润空间,对于动力电池企业而言是一种主要考验。 春节前后原料价钱表动情形表一览原料价钱飙升为哪般?春节后原料价钱飙升,不仅受海外钴价年夜幅上涨身分影响,还受到国内政策情况及动力电池项目推动等身分的助推,具体来说,重要在于以下几点:一是动力电池项目投产,原料需求增添。据出发点研讨(SPIR)统计,自2017年1月至今不到2个月时光,新能源汽车项目涉及资金达273亿元,动力电池项目涉及资金到达160亿元。大批本钱涌进锂电行业,刺冲动力锂电池需求增添,从而使得原料供给严重,价钱上涨。二是新能源汽车补助政策明白,为动力电池企业17年计划吃下定心丸。四部分急切火燎赶在2016年的最后一个工作日宣布了《关于调剂新能源汽车推广利用财务补助政策的通知》,这个新闻应该是所有动力电池企业都翘首以盼的。新能源汽车补助政策的公布,使得动力电池企业能安心勇敢地制订2017年计划,并加年夜产能开释。三是动力电池门槛或调低至3Gwh,促使企业加快产能扩大。2017年1月下旬有新闻指出,《汽车动力电池行业规范前提》(简称《规范前提》)已经完成了多轮收罗看法,不久将对外正式颁布,据悉,修正版的《规范前提》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范畴,此前门槛设为“不低于80亿瓦时”。门槛调低至3Gwh,使得很多动力电池企业可以或许经由过程产能扩大实现到达这一门槛,为了到达这一门槛,动力电池企业在2017年头即开端紧锣密鼓地扩展产能,以免被裁减或是出局。四是国外钴价上涨,延长影响国内原料价钱。今朝国内原料对外依存渡过高,受国际情况影响较年夜,一方面国外资本储量有限,另一方面开辟难度加年夜,本钱价钱进步,原资料价钱响应上涨。 本周,全球两个最年夜的铜矿场罢工带来的供给中止以及其他题目要挟着全球铜供给削减,推进国际铜价从头升向年内最高程度。将来价钱走势预估2016年新能源汽车出产51.7万辆,发卖50.7万辆,比上年同期分辨增加51.7%和53%。新能源汽车的快速增加为动力锂电池带来宏大的市场空间。出发点研讨(SPIR)估计,2017年中国新能源汽车销量将到达74万辆,同比增加约为43%,此中纯电动乘用车仍为最重要的增产板块,联合新补助政策对能量密度及续航里程的请求,新能源汽车的单辆车带电量将有显明的晋升,2017年中国动力锂电池需求将到达42.9GWH。是以,出发点研讨(SPIR)估计,锂电原料增加趋向将会连续坚持一段时光,2017年电解钴价钱将连续增加至400000元/吨区间,钴酸锂价钱估计增加至330000元/吨摆布,增加幅度30%以上;电池级碳酸锂价钱将到达150000元/吨,增加幅度约为15%。此外,2016年高镍三元电池的研发和出产已呈“燎原之势”。比拟磷酸铁锂和低镍三元资料,高镍三元资料因为镍元素比例的进步,在比能量上有更年夜的上风。高镍型NCA(镍钴铝)、NCM622和NCM811是三元动力电池最重要的成长标的目的。可以预感,2017年动力电池系统的进级换代将凸起表示在三元锂电池范畴,此中高镍三元/硅碳负极系统将会成为2017年各企业研发和出产的重点。是以,出发点研讨(SPIR)猜测,2017年三元资料价钱将会显明上涨,增加幅度估计20%以上。 文章标签: 锂电原资料价钱 锂电原资料

一汽奔跑1月销量增11% 全新SUV将上市

2016年一汽奔跑针对旗下重点车型进行了进级,推出了X80、B30和B50的新款车型,进一步晋升市场竞争力。网上车市从一汽奔跑官方获悉,2017年1月,一汽奔跑的单月销量达1.3万辆,同比增加11%。即将在3月份上市的小型SUV奔跑X40,有看成为一汽奔跑新的销量增加点。 截至今朝,一汽奔跑共有五款车型,分辨为奔跑B30、B50、B70三款紧凑型轿车、B90中型轿车以及一款紧凑型SUV-X80。在现在SUV敏捷增加的“年夜潮”傍边,一汽奔跑将持续深化SUV产物序列,推出更多细分车型。 奔跑X40是奔跑品牌旗下第二款SUV车型,于往年的广州车展上首发表态,并将在本年3月9日正式上市。奔跑X40采取一汽全新平台打造,并配备了最新研发的D-Life车联网体系。新车先期会推出1.6L车型,将来搭载1.4L涡轮增压、插电式混杂动力和纯电动等动力的车型会陆续上市。 内饰方面,奔跑X40采取了摆布有对称式的结构构造,三幅式活动标的目的盘以及8英寸的中控彩色显示屏都为它增添了不少亮点。从图中看,奔跑X40的中控台和空调区域并没有应用很是繁多的物理按键,看上往令人很是舒畅。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: SUV车型 1月销量 一汽奔跑

日本3年夜车商1月在华新车销量下滑

日本4年夜车商1月在中国市场的新车销量数据8日全体出炉。受春节长假较往年提前、营业日削减的影响,除本田外的其他三家销量均有所降落。此外1月起小排量汽车优惠政策减税幅度缩小也造成了影响。日产较上年同月削减6.2%,为11.94万辆。也因为往年12月呈现减税幅度缩小前的突击购置需求,往年2月以来时隔10个月呈现下滑。丰田年夜幅削减18.7%至10.18万辆,持续两个月同比降落。马自达削减3.7%,为2.50万辆。另一方面,本田以5.3%的增幅坚持了杰出势头,销量为11.30万辆。投放新款“思域”及部门改进的“雅阁”等主力车型使销量年夜幅上升。春节长假每年分歧,往年从2月上旬开端,本年则始于1月下旬。中国当局将原定于2016年末停止的面向排量1600cc以下汽车的减税政策延伸一年至本年年末,但减税幅度从1月起缩小。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 日本车企 1月销量 本田销量

共享汽车进军东莞 最低每小时7块钱

只要你有驾照,上APP一键预约,开启定位搜寻四周网点,即可获取一辆汽车驾驶。既共享单车后,共享汽车也在东莞上路了。其“1分钟3毛钱,开24小时只需99元”的白菜价本日更是刷爆了伴侣圈。 记者获悉,今朝在莞“奔驰”的共享汽车均为新能源汽车,由一家本土企业供给,今朝已有近60辆投进市场,另约有140余辆待智能化改革完成后将进市,共设100余个租赁网点。将来还将陆续投放2000辆,以笼罩南城、东城、莞城、万江、松山湖等焦点区域。系东莞首个新能源汽车办事平台上述共享汽车项目也是由东莞市发改局招商引进的新能源汽车利用推广项目。作为国度首批新能源汽车推广应用城市,往年末,东莞迎来首个“城市无人自助新能源汽车综合办事平台”,以进一步解决东莞新能源汽车推广利用所面对的各类困难。该平台由东莞企业“宜步出行”研发设计,集租车、充电、泊车为一体。“宜步出行”CEO罗红颁发示,该平台基于移动互联技巧和年夜数据技巧的利用,采用自动投放新能源车辆和充电桩基本举措措施扶植,形成“车、桩、场”互联互通,构建起以车联网、充电网及泊车网于一体的城市公共交通办事收集。”今朝甚至此后,共享汽车均应用新能源汽车。“计划投放共享汽车2000辆据罗红发先容,该公司重要选择城市公共范畴(如公园、市政广场等地)、贸易范畴(如松山湖园区、年夜型商场、酒店等地)、私家范畴(如室第小区等)设置网点。今朝已在南城的天安数码城、东城的鼎好广场茶叶城及东莞中天财产团体旗下的六年夜财产园区内、松山湖财产园等地,启动了该项目标运行推广。同时,该公司在东莞开工扶植具备充电、借还车功效的2S网点13个,具备借还车功效的1S网点100多个,并已投进新能源汽车200辆,充电桩200根。这200辆新能源汽车中,正式进进市场近60辆,其余车辆待智能化改革完成后将于本年内陆续投进市场。该公司将来计划2S网点209个,1S网点2000个,投放车辆2000辆,充电桩2000根,笼罩南城、东城、莞城、万江、松山湖等焦点区域。分时租赁最低1小时7块钱记者懂得到,在各网点租赁新能源汽车,依照租赁时光进行分歧时段计费,用户可在肆意网点随借随还。据罗红发先容,今朝投进市场应用的车型年夜部门是北汽和奇瑞两款车型。该公司官网显示,奇瑞EQ车型白日(06:00-24:00)7.5元/30Min,深夜(00:00-06:00)3.5元/30Min,不计里程,每24小时租车资用封顶99元;北汽EV160车型白日(06:00-24:00)10元/30Min,深夜(00:00-06:00)5元/30Min, 不计里程, 每24小时租车资用封顶129元。也即今朝最低可以到达每小时只需花7块钱。罗红颁发示,今朝投进市场的多是相对低端车型的新能源汽车,作为代步东西,其最年夜的上风就是便捷和实惠。此后,该公司还将依据分歧用户的分歧条理需求,在相似高端酒店和商场等地投放特斯拉、宝马等车型。链接:租赁网点南城、东城、松山湖等焦点区域。车型与收费北汽EV160:白日(06:00-24:00)10元/30Min; 深夜(00:00-06:00)5元/30Min;不计里程;每24小时租车资用封顶129元。奇瑞EQ:白日(06:00-24:00)7.5元/30Min;深夜(00:00-06:00)3.5元/30Min;不计里程;每24小时租车资用封顶99元。 文章标签: 分时租赁 新能源汽车推广 共享汽车

一文看懂锂电池隔阂的宿世此生

跟着全球锂离子电池财产范围的敏捷扩大,隔阂市场需求日趋扩展,据锂电年夜数据统计,全球锂电池隔阂产量由2010年的5.0亿平米增至2015年的14.2亿平米,增加了近三倍,估计全球锂离子电池隔阂产量在2016年到达17.19亿平米。隔阂作为新能源汽车四年夜要害资料,在动力电池中隔断正负极,其机能要害水平,直接影响到电池的应用寿命和平安性。隔阂的机能决议了电池的界面构造、内阻等,直接影响到电池的容量、轮回以及平安机能等特征。本文从制备工艺、产量、企业营收、研讨结果及将来成长趋向等几方面带大师深刻懂得锂电池隔阂的宿世此生。 文章标签: 锂电池隔阂 新能源汽车隔阂

2016年全球3款燃料电池车销量增加225%

燃料电池汽车自出生以来就备受存眷,但同样饱受争议,一方面是由于燃料电池汽车具有节能环保、零排放、能量转换效力高、加氢快、续驶里程长等特色,被誉为最终环保汽车,一向以来被视为新能源汽车技巧路线之一;另一方面燃料电池汽车车辆本钱昂贵、氢气的制储运以及加注本钱高、加氢站举措措施的不完美等影响身分,严重制约着燃料电池汽车的贸易化以及年夜范畴的推广普及,致使其深陷争议中。然而,以丰田为代表的车企并未废弃燃料电池汽车的贸易化,相反的正在积极的推动燃料电池汽车的量产,并取得了本质性进展与冲破。依据外媒evsales宣布的数据显示,全球燃料电池汽车(仅指乘用车)2016年的注册量为2312辆,同比增加225%。并以为此刻的燃料电池汽车与2009年的电动汽车或多或少的处在统一节点上,是以,假如它们遵守同样的增加曲线,则我们将见到2019年燃料电池汽车销量达100000辆。   2016年全球燃料电池汽车销量情形接下来让我们看看今朝在售的3款燃料电池汽车的各自成就: 丰田Mirai: 2016年注册量为2039辆,较2015年的498辆实现了较年夜的提高,此中在日本和美国的销量占85%。2017年可否实现10000辆的销量仍待察看。丰田于2014年12月14日在日本推出Mirai,售价723万日元,续驶里程483公里,上市首月订单即跨越1500辆。尤其在美国上市后,丰田Mirai连续供给不求,产能开端吃紧,为此丰田不吝投进重金以扩充产能,并打算到2020年产能晋升至3万辆。 现代ix35/Tucson FCEV:2016年的注册量为160辆,较2015年的213辆呈现了明显下滑。Evsales对该车型2017的市场表示并不看好,重要由于该车型在技巧和性价比喻面已损失上风,无法与丰田Mirai、本田Clarity的竞争中占优。2014年,现代将途胜FuelCell氢燃料电池车引进北美市场,因为价钱昂贵,采用了租售联合的贸易模式。但据外媒剖析,今朝该车型面对着两年夜挑衅:一是续驶里程仅为426公里,无法与本田、丰田新推出的燃料电池汽车媲美,同样也比特斯拉的MODEL S和MODEL X的续驶里程要短;二是现款途胜FuelCell氢燃料电池车依然基于上一代车型(即国内市场的现代ix35)打造,车型平台的老旧和表里设计的过期,也使其产物力严重降落。然而,在面临竞争敌手,现代并非坐以待毙,旗下新一代途胜/ix35氢燃料电池车型最快将于2018年推出,新车的续航里程比起现款车型将有30%的晋升,到达约554公里,新车的售价很可能将到达5万美元(约合国民币34.75万元)。同样,现代在韩国面对着较好的机会,韩国当局公布启动了氢动力出租车试点项目,采取现代公司的途胜ix氢燃料电池跨界车,韩国情况部打算2017年将氢燃料电池车的保有量增添到130辆,并在蔚山、昌原及光州设立10个氢燃料站。这为现代燃料电池汽车的贸易化供给较好的机会和支持,信任在2018年新款燃料电池汽车推出今后,现代燃料电池汽车的竞争力和市场份额会有必定的晋升。 本田Clarity FCEV:自上市以来的注册量为113辆,估计2017年末发卖注册量将到达2000辆。2016年3月,Clarity Fuel Cell正式在日本上市,售价766万日元(约合44万元国民币),续驶里程589公里。并于同年12月在美国开端交付,Clarity氢燃料电池车可以供给按月租赁的办事,月房钱369美元,租期36个月。与此同时,除了自立出产燃料电池汽车以外,本田还打算采用合作合伙的方法推进燃料电池汽车的量产,就在近日本田公布与通用汽车以50:50的比例出资在美国成立出产子公司,将合作出产新一代氢动力燃料电池体系,并力争2020年摆布开端投进量产。   2016年全球燃料电池汽车销量构造情形从上图中可以看出,在2016年全球燃料电池汽车销量构成构造中,丰田Mirai占88%,现代ix35/Tucson FCEV占7%,而本田Clarity FCEV仅占5%。结语综上剖析,今朝全球氢燃料电池汽车的贸易化取得了较年夜冲破,2016年发卖注册量达2312辆,已占2016年全球新能源乘用车销量(774384辆)的0.3%。凭借零污染、高效力、加氢快、续驶里程长的特色,燃料电池汽车也许会在将来的新能源汽车之路上实现突围,而反不雅国内,今朝在燃料电池乘用车方面还没有年夜的进展,仅在燃料电池商用车上率先实现了小批量出产以及贸易化利用,我们同样等待着此后国内燃料电池乘用车会有所冲破。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 燃料电池汽车 燃料电池车 燃料电池车销量

2017年1月中国车企销量排行榜:近半成就下滑 前十再“洗牌”

依据乘联会最新数据,盖世汽车收拾了2017年1月中国车企狭义乘用车批发销量排行榜。数据显示,与往年比拟,1月中国汽车市场狭义乘用车批发销量为2,169,804辆,较2016年12月的2,603,288辆,环比下滑16.7%,与往年同期比拟下跌0.8%。而从本次盖世汽车所统计的70家车企销量数据来看,除往8家无同期对照外,此中29家企业1月事迹浮现分歧水平下滑,最年夜降幅达98.3%。不外也有不少企业的表示可圈可点,如广汽三菱、江铃汽车、福建戴姆勒、一汽吉林增幅分辨到达399.8%、386.4%、376.5%、301.5%。而单从发卖车辆增添数量来看,吉祥表示较为凸起,一月销量达102,706辆,比往年同期增添了42568辆,虽不是增幅最年夜的企业,但倒是增加数目最多的。此外,从数据收拾中,我们还看到:前十排名再度洗牌从下表中可以看出,在2017年1月销量TOP10中,除了吉祥汽车、春风日产同比增幅跨越10%外,其他均浮现微增加,上汽通用五菱、长安福特甚至呈现负增加。而与往年12月比拟,此次排名调剂较年夜:上汽民众以213,706辆的成就时隔两月再夺冠军;一汽民众重返前三强;自立阵营中长安和吉祥双双发力,长安汽车由12月份的第十名升至第五名,而吉祥则由第八名冲至第六名。不外相对来说,北京现代此次名次跌荡放诞显明,由第四名跌至第九名,环比跌幅达45.2%。德系同比增幅显明按系别划分,本次所统计的自立品牌车企共42家,此中17家实现增加,20家降落,5家无同比数据。从整体来看,自立品牌同比增加不是特殊幻想。日系涉及11家,此中7家实现增加,4家降落。整体同比往年增加6.1%。德系共涉及6家,均实现增加,此中福建戴姆勒和北京奔跑增幅较高,分辨达376.5%、40.6%,整体在所有系别中同比增幅最高。美系3家除上海通用外,其他两家分辨呈现下滑。而法系3家整体下滑幅度较年夜(春风雷诺无同比数据),此中神龙下滑达53.7%,长安美丽雪铁龙达57.4%。韩系一增一降,北京现代微增6.4%,而春风悦达起亚则下滑38.9%。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 汽车销量 1月汽车销量

马云的汽车野心:买车卖车洗车修车都要搞!

BAT们对汽车财产的觊觎人尽皆知,但套路各有分歧。提起阿里在汽车与出行范畴的结构,你可能会想到其与上汽一路推出的全球“首款互联网汽车”的荣威RX5、年夜手笔投资滴滴、全资收购高德舆图等事务,可是这只是其对将来汽车与出行行业结构的一角,马云真正的野心在于要做出汽车界的安卓体系、要构建涵盖买车、卖车、洗车、修车等一切汽车办事的O2O平台——即承包你所有跟汽车有关的营业!BAT们对汽车与出行范畴进行结构的着重是有很年夜差异的,百度专注于主动驾驶和车联网,腾讯专注于新能源汽车整车和汽车后市场投资,而阿里则专注于车载体系与汽车办事O2O系统的树立。本文是智工具《揭秘BAT的汽车与出行邦畿》系列的第二篇,重要为您全景式地刻画阿里在汽车与出行范畴的邦畿,之前关于腾讯在该范畴的结构,请参照《揭秘腾讯结构汽车和出行邦畿 市值2万亿可以率性耍!》不做整车先抢占汽车中控屏幕2016年7月6日的杭州烈日似火,可是间隔阿里巴巴总部不远的云栖小镇里却人头攒动。在会议开端前的几分钟里,小镇会展中间的二层响起了持久而热闹的掌声,阿里巴巴董事局主席马云与上汽团体董事长陈虹结伴进场。在接下来的几个小时里,阿里与上汽的高官分辨上台,向与会者讲述了一款名为RX5的荣威牌SUV与其搭载的阿里YunOS操纵体系。 配图为马云与陈虹在RX5上市宣布会现场国内每年上市的新车多达百余款,可是可以或许同时让国内最年夜的电商公司与最年夜的汽车团体老迈双双站台的,也只有RX5这一款车了,由于在阿里与上汽看来,这是全球首款互联网汽车。依据上汽方面颁布的数据,荣威RX5在2017年1月的销量为20008辆,已经持续第四个月销量破2万(在企业行业,月销量冲破1万台就算是热销了),而且有70%为搭载YunOS的互联网版RX5。抛开汽车的机械部门不谈,RX5跟互联网最年夜的联系关系则在于其搭载的汽车版YunOS操纵体系。YunOS操纵体系2010年立项,2011年正式推出,今朝的最新版本为YunOS 5。YunOS操纵体系基于开源Linux开辟,可运行安卓利用,推出之后曾由于和Android生态的奥妙关系,一向未在手机、平板取得太年夜成绩,反而引来不少质疑,之后阿里开端逐渐将YunOS的利用范围扩展和转移,汽车、电视、智能家居类产物是几个慷慨向,绕开掉利的手机、平板市场。一位前YunOS开辟者曾在知乎上表现,“假如没有重写 dalvik(虚拟机),YunOS 对 Android 的修改并没有比 Flyme 和 MIUI 这些的多。 ” 配图为YunOS与安卓体系的差别,图片来自收集对于汽车行业来说,车载操纵体系一向都是一块老迈难题目,即使是售价动辄百万的豪车,其导航或是娱乐利用的应用体验也远远落伍于智妙手机。为懂得决这个题目,苹果、谷歌、百度分辨推出了车载体系解决计划Carplay、Android Auto、Carlife等,可是这些计划均是基于手机的投屏利用,并不是搭载在车内里控年夜屏上的自力操纵体系。阿里则盼望借助YunOS操纵体系解决这一题目。2014年7月,阿里与上汽签订计谋合作协定,表现将联手打造互联网汽车。隔年3月,两边各自出资5亿元,成立了互联网汽车财产基金,并组建合伙公司斑马汽车,为上汽这类整车厂商开辟定制化的车载YunOS操纵体系。车载YunOS体系:简练易用但功效很有限与传统的车载操纵体系比拟,荣威RX5的这套车载YunOS体系加倍简练易用。起首,由于舆图是行车的最基础需求,所以RX5将舆图做成了体系的桌面而非一个利用法式,让用户在操纵其他功效的时辰也可以或许随时把握地舆信息。此外,YunOS搭载的是高精舆图,在上海如许的年夜城市的定位精度甚至可以准确到车道,并且舆图还会依据车速的分歧主动进行缩放(例如在高速时显示概览,在低速时显示准确内容)。其次,因为在汽车中操纵体系涉及平安题目,阿里将车载YunOS的主界面做成了三个卡片来显示信息,通信、音乐、车辆设置等功效一幕了然,而且还配套有语音把持功效,用户可以用语音来把持音响体系、调剂空调风量甚至是打开天窗等操纵。再次,YunOS与阿里的的办事也进行了深度定制,其可以经由过程YunOS搭载的付出宝付出泊车场用度,在颠末一家与淘宝联系关系的咖啡店时,体系会推送响应的促销信息,车主可以直接在车载体系上完成预定与付出流程。 配图为RX5的车机付出泊车场用度最后,搭载YunOS体系的车辆还能与其它智能硬件进行互动。例如应用手机APP把持车门,空调体系,应用智妙手表解锁车门,应用中控体系查看无人机的拍摄画面等。 配图为荣威RX5不外须要指出的是,固然RX5的销量不错,可是也有一些车主对YunOS体系的体验发出了各类吐槽声,重要包含YunOS固然基本办事免流量,可是在基本办事之外的流量太贵、车机无法衔接Wifi无法自行调换流量卡、现有的功效太少、在车内有多名乘客的时辰语音辨认正确率不敷、不克不及与手机互通讯息等。汽车办事O2O系统:买车卖车洗车修车都要搞!在一方面应用YunOS体系抢占车载操纵体系的同时,阿里另一方面还尽力构建涵盖汽车售前售后全链条的O2O办事系统。依据阿里颁布的数据,淘宝汽车和天猫汽车在2014年的成交额接近400亿元,重要包含新车、汽车用品、零配件的发卖营业。而同年全部国内汽车行业每年的总产值则估计约为4万亿元。因为汽车用品/配件还存在安装需求,所以阿里假如想要持续扩展本身在汽车财产范畴的买卖额,就须要与线下的维修店、美容店进行合作。2015年4月,在原有淘宝汽车、天猫汽车团队的基本之上,阿里整合汽车相干营业,成立了汽车事业部,设有整车与二手车、O2O、汽车用品、APP以及营销共5个团队。从其团队组成上来看,阿里摈弃了之前仅仅在淘宝、天猫上发卖新车与汽车用品的做法,开端采取O2O平台的模式,将车主、线下店、零配件、装潢用品整合在一个平台上,让用户在一个APP上即可完成,车辆购置、金融贷款、维修颐养、美容装潢、车辆典质、二手车发卖以及租赁代驾等涉及16个场景的全方位O2O办事。 事实上,自2013年以来,盼望经由过程O2O模式来转变汽车后市场格式的公司并不在少数,包含途虎养车、车点点、汽车之家旗下的养车之家、博湃养车、e洗车、养车点点等公司,可是自2015年以来,这些汽车O2O办事公司也开端呈现倒闭的海潮,很多公司也不外时在靠投资硬撑。究其原因,重要是因为汽车办事最焦点的处所在于线下的安装、调试等步调,汽车O2O平台自己面对一个悖论:即想要拉升引户量就须要大批的线下办事商,可是想要扩展商户的数目就势必会在下降筛选尺度,而一些中低程度商户的存在最后又反过来影响了用户体验,从而让平台倒闭。O2O平台轻易把控机油、轮胎等汽车零配件,可是安装才能与调试技巧的监管难度极高。投资舆图与出行范畴:让付出侵进移动出行除了在积极成长汽车全性命周期的O2O办事系统之外,阿里还以投资的情势在舆图、智能出行两年夜范畴进行结构。在舆图方面。阿里于2010年8月收购了易图通60%的股份。该公司拥有导航电子舆图制造、互联网舆图办事、地舆信息体系工程甲级测绘天资,为舆图利用及整车厂商供给舆图数据。在随后又在2013、2014年总计以约13亿美元的价钱全资收购了高德舆图。特殊是对高德舆图的收购,让阿里拥有了一个完全的舆图营业,可以或许为旗下包含YunOS车载体系、汽车O2O办事等营业供给支撑与共同。把时间回想到2014年阿里正式收购高德之前,这家舆图商一向在做针对宝马等B端用户的生意,但在移动互联网鼓起之后,免费向用户供给导航办事并不克不及给高德带来收进,高德面对着若何将过亿的用户实现贸易化的题目,而最好的解法就是并进把握O2O与移动付出的互联网巨子。据业内助士流露,在阿里收购之前,高德与BAT三家都进行过接触,而且将近与百度签署了收购协定。可是随后马云听到了新闻,当天立马从杭州飞到北京与高德进行谈判,就如许从百度手中将高德抢了过来。当然,这也与百度本身也有舆图营业,姿势比拟高有关。在出行方面,阿里的投资结构重要集中在网约车与互联网巴士两块。阿里于2013、2014、2015年分辨投资了快的的A/B/D轮融资,并在滴滴快的归并之后的2015年7月又向滴滴投资了30亿美元。与此同时,出于维护滴滴侧翼,抢占海外市场的斟酌,阿里在2014、2015、2016年又向Uber在美国的敌手Lyft进行了三轮投资。除了滴滴、Lyft这类网约车之外,阿里对网约巴士(互联网年夜巴)同样上心。2014年8月与2015年6月,阿里又分辨投资了车来了与接我巴士。 车来了公交车地位查询APP,经由过程与公交公司进行合作,该APP可以或许在手机上及时显示具体班次公交车何时进站,而且还在APP中引进了社交聊天功效。接我巴士为定制巴士办事供给商,用户可以在APP中搜刮适合的班车购票乘坐。而对于没有本身合适路线的用户,则可以倡议一个路线。可是智工具也发明,新创立的路线须要有50人报名之后才可开通,定制化的班车想要顺遂解决通勤题目仍然任重道远。阿里汽车范畴结构的逻辑纵不雅阿里在汽车范畴的结构与打法,其三年夜块营业很是清楚:1、自立研发汽车版的YunOS操纵体系。2、自立经营的车辆办事的O2O系统,涵盖新手/二手车发卖、汽车金融、美容装潢、维修颐养等。3、投资舆图与智能出行企业,包含易图通、高德等舆图公司,滴滴、Lyft网约车与接我、车来了等网约巴士。那么阿里为什么要如许结构?起首,智能化、网联化是将来汽车科技的成长标的目的,而实现智能网联的主要手腕就是为车辆安装上智能化的操纵体系。从IT财产的角度来看,将来的汽车就是装上四个轮子的手机或是电脑,操纵体系的主要水平可见一斑。在汽车开端搭载中控年夜屏,并拥有导航、娱乐等功效后,实在全部财产并未呈现像是Windows、安卓如许的垄断型车载体系,基础上都是各家汽车公司自行研发。但因为开辟才能的高低纷歧,应用体验参差不齐、分歧车载体系之间也无法互联互通。此外,固然眼下也有很多导航或是智能后视镜厂商在出产基于安卓或是YunOS操纵体系的产物,可是因为是后装,其存在的意义就像是在车辆的中控台上嵌进了一款安卓手机,没措施读取车辆的要害信息,也不成能在中控屏幕上对车辆进行把持与设置。而且因为车辆中控外形限制了屏幕的外形,这些体系在运行其他为手机开辟的法式时体验并不算好。说白了就是前装车载体系存在宏大的市场需求,可是却仍然没有一个相似安卓、iOS、Windows如许的最优化解决计划,阿里与上汽成立的斑马汽车盯的就是这一块。 配图为斑马汽车CEO施雪松不外须要指出的,从安卓的例子来看,操纵体系供给商挣钱的年夜头并非仅仅依附销售体系,还包含告白、利用商铺、附加办事等方法。而阿里高层在分歧场所中也多次提到将来会从IT时期过渡到是DT(Data Time)时期,把握数据的公司才干获得先机,阿里发力汽车版的YunOS操纵体系,即可以经由过程前装市场收集到大批车主与行驶数据,进一步构建本身的数据护城河。其次,除了新车发卖之外,汽车财产还拥有范围达上万亿元的后市场,包含美容装潢、维修颐养、二手车买卖、汽车金融等常见项目。可是今朝来看,在4S店系统之外,汽车的后市场系统还没有形成一家全国性的维修颐养或是美容企业。固然存在像是美孚一号养护站、中鑫之宝、华胜等连锁品牌,可是其店面多存在于个体省份,而且在本地盘踞的市场份额也并不年夜,宽大车主在车辆过了保修期后,更多的仍是靠熟人先容往选择后市场店肆。用一句话来形容就是,市场宏大,可是却仍不敷成熟。而阿里想做的就是经由过程店肆天资认证、零配件同一供应、客户店肆两边互评等O2O弄法来构建一个同一的汽车后市场办事O2O平台。从而实现阿里汽车事业部总司理王立成所说的,让车主在一个APP上即可实现车辆购置、金融贷款、维修颐养、美容装潢、车辆租赁、典质贷款、代驾、二手车发卖等所有跟汽车有关的办事。撮合买家卖家、为买卖供给担保系统、为两边供给金融办事,也恰是阿里在曩昔十几年里一向在做的工作。所以,固然腾讯也涉足了优信拍、人人车、修车易、宽途等多家汽车后市场办事企业,可是做法却仅限于财政投资与资本整合,而阿里则成立了汽车事业部,选择在汽车后市场里本身脱手。再次,移动互联网的成长与定位办事互相关注。舆图自己既是移动互联网的一个必备利用,一个进口,又是各类APP所须要一个主要办事。包含淘宝、天猫、微博、陌陌、咕咚、美团等移动APP都在应用来自高德的舆图办事。最后,阿里在全部汽车范畴的结构都可以与付出宝进行共同。付出系统对于阿里以及移动互联网的主要水平不问可知,而像是滴滴、Lyft、接我、车来了等智能出行办事等是移动互联网的高频利用,甚至在必定水平上也代表了将来交通的成长标的目的,具有大批的付出需求。阿里对其进行投资,一方面是盼望在将来可能的明星公司中占领必定的话语权,另一方面也是要包管付出宝在这些利用中的位置以及接进蚂蚁花呗类的金融办事。结语:BAT中的贸易派,生意为先要说阿里在汽车范畴结构的特色,智工具感到重要包含自立运营以及加倍重视于现有营业的融会两点。一方面,不管是车载的YunOS仍是盼望整合汽车全性命周期的O2O办事系统,阿里要么是组建合伙公司配合研发,要么是自建团队进交运营,这种自立介入到此中的做法当然要比财政投资更进一步。另一方面,阿里也在进行计谋投资,可是我们也察看到阿里在汽车/出行范畴的结构中并没有涉及整车与主动驾驶技巧,反而是依据自身的才能,选择了从车载操纵体系动身,而且对舆图与智能出行这类能直接与自身营业进行对接的范畴进行了投资结构。所以纵不雅阿里的结构模式,其更像是一个贸易公司而非技巧公司的结构模式,会无孔不进地渗入。 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